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可以说，如果贾鸿渐要弄这戴维的时候。还有一堆人帮着戴维求情，那贾鸿渐还会头疼——这证明戴维很得人心。同时这人还说贾鸿渐坏话，这就导致贾鸿渐不能开掉着人。甚至还可能必要的时候表现一下自己的大度，来个一笑泯恩仇之类的来主动跟对方交好。但是现在这戴维人缘不行，那就代表贾鸿渐要修理他是完全没有副作用的，再加上这人还说他贾鸿渐坏话，那不修理能行？如果这不修理，那才是让人怀疑他贾鸿渐是脑残呢！那以后别人都要有样学样的跳到他贾鸿渐头上动土了！
当然了，既然下面人都极力推动这么一个新车的方案，那自然是要做了。要把这么一个新车从外观的设计图以及油泥的模型变为实车，那要做的工作还是挺大的。虽然说在设计师们画图以及做模型的时候，是大体的设想过其内部是大概什么设计，但是这种只是一种初步的预计，实际上现在还必须认真的研究一下要怎么设计内部的玩意儿！这内部的玩意儿呢，并不是说内饰什么的，而是说从最简单的方面——到底是做非承载式还是做承载式。
什么叫非承载式？简单的说来就跟当年的步景660一样，车底是有一个专门的车架的！这么一个车架本身俯视是一个矩形，同时从车头到车尾每一段距离还有一个横梁，这么一个车架呢，那本身就有悬挂之类的东西，轮子和发动机什么的都可以安装到车架上。可以说就是一个没有壳子和车内地板的架子！这么样的一个车架外面再罩上一个轻便的带有内饰的金属壳子，这就是一辆车了！早年间造车的时候都是这么造的，而到了现代，基本上民用轿车很少有这么造的。现代民用轿车基本上都是采用了承载式车身的造法，什么叫承载式车身？简单的说来就是一体化车身——在取消了车架之后，把车身做成一个整体的骨架！
比如说像是华夏高科引进前苏联国民车的设计，那就是承载式车身，就是全铝合金做成了一个车全身的骨架，发动机、乘员舱、行李舱等等都预先划分好，到时候只需要把车壳的皮往骨架上面一蒙，就行了！这种承载式车身的做法，其实就是跟飞机学来的。飞机是怎么做的？其实就是先弄好骨架，最后再在骨架上蒙上一层航空铝皮！这么一个来源于飞机的做法，当然可以很大程度上减轻死重——因为非承载式怎么都需要一个车架，而车架为了安全以及承重，还必须做的非常坚固，那就会重！这样一来，就导致承载式车身就自然比非承载的轻，同时还低一些——因为没有了车架。所以最后就导致风阻低一些，重量轻一些，最终导致油耗降低。而且因为没有车架，车底盘就是车厢内部的地板，所以空间相对也能大那么一些——相对的非承载的就因为大梁上面才是车壳，车壳里面还有地板，所以肯定空间还是要稍微损失一些的！
当然了，承载式也不是全都是好处，也有不那么好的地方——比如当开在路况比较差的地方，当车子四个轮子一直受力不均匀，车子一直颠簸的情况下，因为没有坚硬厚重的车底大梁，会导致车身直接受到扭转剪切的力，就更容易变形！所以载重车辆和针对越野的车辆，那是一定要采用非承载式设计的！而像是suv这种车型呢，一般比较讲究越野性能的，是会采用非承载式设计，比如像是吉普的指南者之类的车子，而像是一些所谓的“城市suv”呢，那一般就是承载式车身。于是摆在贾鸿渐他们面前的问题就在于，这么一个战斗机设计的suv，到底采用什么样的设计？是承载式还是非承载的？
放在suv上面来说的话，可以说承载式除了地盘不够强之外，别的都是优点，而非承载就是除了地盘够强之外，别的都是缺点！看同行的话，除了吉普之外，像是什么便宜一些的丰田本田的rav4、crv之类的，那采用的都是承载式的车身，贵一些的像是大众的途锐再到什么保时捷卡宴、宝马x5等等豪华一些的suv，不管是现在开发了还是没开发的，采用的都是承载式的车身。那咱们是要承载还是非承载？
“承载式的吧，反正suv只是有一部分的越野能力而已，又不是专业的越野车。美国人对这些分的清楚的很，而且美国有钱人去度假也不是一年到头整天度假，也是半年一年才一次，相对来说咱们车子的极限越野能力并不是必须的！”想了想之后，贾鸿渐这么拍板道。
第三千八百九三章 三地联合研发（）
车子要做成承载式的，那肯定是要把车子整体骨架做出来，然后外表在安装上各种“皮”的。这骨架呢，包括了传统的发动机仓骨架、乘员舱骨架以及车门骨架等等。发动机仓的骨架和乘员舱的骨架是连在一起的，而像是车门骨架什么的，那也是可以直接跟车体进行连接安装，接着之后在车门骨架两侧装上蒙皮以及玻璃升降机构什么的，那就是一个完整的车门了！
这样的承载式车身要做起来，技术要求还是挺高的——成本肯定要比非承载式的高。同时因为承载式车身设计还牵涉到了车身力学设计，涉及到了撞车时候设计专门的变型区来吸收能量什么的，这肯定设计起来相对难度大，同时制造起来难度也大。还好华夏汽车之前一直在帮着宝马等厂商做国产化代工的事儿，而且这么一个工厂这些年下来，所有权也归了华夏高科了。所以要说咱们的车辆生产工厂如果达到了宝马自家工厂的水平呢，那是有些夸张有些过于吹嘘自己了，但是如果说咱们的工厂生产水平达到了宝马的生产标准，达到了人家宝马可以接受的水平，那还是没问题的。
生产方面水平达到了宝马的标准，那么生产这么一款suv问题肯定不是很大，毕竟咱们这电动suv又没有采用什么特别奇葩的设计，虽然说外表气动外形是神奇了一些，但是那些外形完全靠着蒙皮件就可以搞定了，骨架方面难度并不是很大。生产方面没什么问题，而在具体的设计方面呢，当然也没有什么问题。不说华夏汽车本身的设计能力了，就算是说美国那边特斯拉公司的设计能力就不错——当年特斯拉也是从美国福特以及通用之类的公司里面挖人的。所以实际上特斯拉公司的设计师们设计水平还行。同时在贾鸿渐入主了特斯拉之后，他更是砸钱让特斯拉开始全面在其他车企巨头挖人，不管是凯迪拉克还是福特。甚至是欧洲宝马奔驰雷诺等等，那都是一系列的挖人。
他干嘛要这么做？其实就是为了把特斯拉变成北美的设计中心！实际上在收购了特斯拉之后。贾鸿渐并没有想继续保持只有特斯拉才能做电动车的这么一个地位——哪怕他是要把特斯拉这么一个品牌保留，但是不可能说跟电动车相关的都只丢给美国这边特斯拉公司来研发和生产吧？这不是弄的好像变成了特斯拉是一个独立王国了么？虽然说贾鸿渐是要借用特斯拉这么一个美国品牌的身份，但是从来没说过要让特斯拉独立于整个华夏高科的势力范围之外啊！所以在他的计划中，这特斯拉最终就是华夏高科旗下华夏汽车的一个子品牌而已，并不是独立的公司。
在这么一个状况之下，特斯拉就是专门的电动车品牌，然后特斯拉公司那些工程师呢，就会成为华夏高科北美汽车研发中心的人。同时以前特斯拉的管理人员，也会转变为华夏汽车北美分公司的管理人员，负责以后整体华夏高科汽车产品在北美销售以及生产的业务。同时，贾鸿渐他们曾经还在英国买下来了罗孚的研发中心和技术资料，而这罗孚的研发中心，将来就是欧洲研发中心，甚至未来在东欧建车厂的时候，这罗孚的研发中心也可以省级为华夏汽车欧洲分公司。这样一来回头特斯拉的公路之星等电动车销售的时候，不是一下子中国北美欧洲都有辐射了么？外加上韩国还有一个起亚作为子公司，也可以一定程度上代理韩国以及日本方面的销售业务什么的。这样一来除了澳大利亚新西兰，可以说基本上世界发达地区市场都被咱们给覆盖了！
这样一来不是比特斯拉作为一个独立子公司自己开发市场来的方便多了？甚至连研发起来都会更方便——因为华夏汽车总部所在中国，是utc＋8的时区。也就是当英国是凌晨0点的�