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“200艘船，大华有200艘船的订单吗？”孙道孚重复了两遍这个数字。
苏城只是微笑，道：“200艘船是明年的目标，今年下半年，按照各总段工厂的要求，只用准备60艘船的订单就可以了。”
他降低了一些目标，孙道孚顿时觉得自己问到了点子上，忙道：“这么说，大华目前有60艘船的订单了？”
60艘船，孙道孚都不相信。剩下6个月的时间，60艘船意味着每月10艘船，也就是3天一艘船。
这是什么概念，中船集团下属的工厂，3个月也不一定能做一艘万吨巨轮。
尤其是那些中小型的船厂，有些只剩下修船的业务了，即使如此，3天也不可能修好一艘船？
一家成立才几年时间的船厂，超过整个中船集团？除非失心疯了，没有哪个中船人愿意相信这种事情。
苏城从大华船业开始做海上钻井平台，就开始关注国内船舶业了。只是以前的时候，大华船业尽量减少制造业的份额，专注于海上钻井平台的技术开发。
如今，真的涉足这个圈子，苏城才感觉到了沉重的暮气。
60艘4万吨级的船，才是250万吨左右的载重量，甚至不足以替代中国企业10％的需求。
就是这样，孙道孚堂堂正部级的官员，还露出不能置信的表情。
突然之间，苏城就没有说话的意愿了。
他微微抬了一下头，对张超道：“你给孙总，还有大家，说一下大华船业目前的订单情况吧。”
“好的。”张超清了清嗓子，面对正襟危坐的众人，有些骄傲，又有些叹息的道：“大华船业目前获得的订单总数是116艘船，手持订单总吨位超过500万吨，今年需要交工的船舶数量是28艘船，总吨位超过100万吨……”
孙道孚朦胧中有种看自家数据的感觉。
手持订单数，交工数量等等，都和中船很接近。
所不同的是，中船集团下属有几十个船厂，有几十万工人，而大华船业才有1万多人，建立仅数年。
孙道孚更加无法理解的是，大华船业刚刚交工9艘船，哪里获得如此多的订单？
和他有相同疑问的不止一个人，平江造船厂的总经理，就率先问了出来：“最近几个月，全球放出的船舶需求，也没有50艘船吧，大华船业哪来的116艘船的订单？”
“收购的。”
“什么？”
“我们收购了3家船厂，将他们持有的订单，全部纳入囊中。”苏城咬字清晰。
中船人一阵发愣。
想死他们，都没有人想到这种手法。
国内的船舶企业，别说是收购了，20％的股权，在高压状态下，都不敢轻易放出来……至于全资收购，得到对方的订单，这样的事情，国内船企是想都没想过。
改革开放15年，中船尝试过走出去，尝试过为国家赚外汇，唯独没有想过，怎么弄一笔外汇购买国外船厂。
对90年代的国企来说，这几乎是不可能的事。
收购一家船厂要多少钱？1000万美元不够吧，3000万还是5000万美元？那是多少亿人民币？
而且，收购来的国外工厂怎么管理？厂子里的车间主任，可没有一个懂英语的。
甚至找遍厂子，也没有几个英语滑溜的人。总不能就因此派到国外做分厂长吧？
在座的中船领导，完全处于思维混乱了。
发改委的人才不管这些，一个年轻人眉飞色舞的站起来问：“苏董，这就是资本运作吧？你们怎么想到，要收购国外船舶企业的？”
（未完待续）
第四百四十二章 联合
“其实是对方找上门来的。”苏城简单的解释说道：“前两年，国际造船市场委靡，订单价格一路下滑，一些东南亚的船企怕支撑不下去，吃进了不少的订单。今年以来，船市恢复，原材料价格却有所上涨，一些船企做一艘船赔一艘船，他们发现我们不愿意转让巨型总段造船法和平地造船法，干脆把船厂和订单一起转让给我们……”
“他们做了亏损，大华就不会了？”年轻的课题组成员抱有极大的好奇心。
苏城看看旁边的中船人，道：“我们的成本比他们最少低三成。所以，就算是以前的订单，仍然有利可图。当然，有新订单更好。”
他其实没有说全。对一家船厂来说，有低价的订单并不可怕，可怕的是只有低价订单。
无论是多低价格签订的订单，它本身肯定是比原材料贵的。船企有可能亏损的部分，只是人力成本的投入和设备折旧。低价订单就算不赚钱，至少能弥补人力成本和设备折旧，相当于船厂的保底工资。中间只要夹杂一些高价的订单当奖金，船企不光不会亏损，而且能活的很滋润。
然而，大华实业介入市场，使得高价订单几乎不存在了。
蜂拥而出的大华人，将市场上的订单一扫而空，只要想，苏城就能把价格做到他们的成本价，同时盈利百分之二三十。对于不缺乏低价订单的船企来说，大华实业的出现，比经济危机还要可怕。
许多船厂即使能继续经营下去，工厂的股东也不一定乐意。被苏城收购的三家企业，就是比较主动的三家，他们的老板宁愿套现撤离，也不想无休止的陷入其中。
“这么说，大华实业名下，已经有3家外国船企了？大华准备怎么运作这些海外公司？”这个问题，似乎比船舶本身更加令人有兴趣。1993年的中国企业尚未向海外扩张，但苗头已经出现了，作为政策研究者，自然要提前一步，进行了解和语言。
孙道孚也好奇的转过头来。过去几年里，他其实有机会收购外国企业的，但都因为种种缘故而未能成行，管理的难度正是其中之一。
苏城微微点头，道：“确实是有三家船企了，不过，因为都是中小型船企，我们并不准备进行实际经营，而是准备进一步的处理。”
“进一步的处理？”有人疑惑的问。
大家都看了过来，似乎想听苏城说点什么经营意见。尤其是船企中人，虽然不愿承认，但大华船业的发展，乃至于大华实业的发展都是有目共睹的。
苏城颔首，停了一下，才在众人期待中，说道：“我们准备将2家印尼船厂和一家马来西亚船厂，合并成一个船厂，看看是否能建立起两个总段工厂。但不管是否能够成功，主要的策略仍然是裁员。”
“裁员？”不止一个人露出错愕的表情。
苏城摊开手，道：“3家船厂的人工支出和大华相当，生产率只有大华的三分之一。就算建成总段工厂，也很难达到大华员工生产率的三分之二，所以，裁员是必然选择，我们保留一个船厂，也是为了利用当地的技工，所以，两个总段工厂，600人左右就是最终规模了。”
“那要……裁员多少人？”就业与收入分配司的张司长，半是好奇，半是奇怪的问道。他还是不太习惯裁员这个词。
事实上，就是下岗这个词，在93年也不流行，政策层虽然在讨论，但对下岗一类的事情，还是非常忌讳的。
不到国家财政即将破产的时候，大家也不希望让国家的信用破产。另一方面，作为中国最先进的阶级，解雇工人老大哥，需要的不仅仅是勇气，还要有技巧和运气。
没到最后时刻，谁都说不清下岗问题。
至于解雇和裁员，更是官员们讳莫如深的。90年代的私企兴起，裁员也是时有发生的。不像是国外的私企有社会保障和工会组织，国内的保障体系完全没有延伸出来，官员们也说不出出什么时候能够延伸出来，所以都做了鸵鸟，将头塞进地下。
高级别的场合里，说出“裁员”的，确实是少之又少，对中船这样的央企来说，那就更难得了。就是在下岗浪潮最激烈的年代里，他们也没有真正受到冲击，只是福利和奖金方面受到了一些影响。93年遭遇的经营困难，距离下岗或裁员还早的很呢。
面对众人的目光，苏城没什么感觉的道：“裁员总数在5500人左右吧。技工会保留的多一点，大部分的管理层和普工都要被辞退。”
“不能……不裁员吗？”张司长开口就知道自己问了一个笨问题，还是说了出来。这大概属于他的职业习惯了，就算是发改委的正厅级官员，有时候面对副部级或者正部级的国企，还是会有弱势感的。
苏城忍住翻白眼的欲望，镇静的道：“不裁员的话，大华就要把这5500人养起来了。”
荣尚国咳嗽一声，道：“总能找到别的出路吧，裁员的话，这些工人又怎么办？”
“如果是国内的工人，我也许会想办法维持工厂，采取一些措施，但目前是外国工人，我只能说，再找工作好了。”
这一句话，险些噎死荣尚国。他愤然道：“外国工人也是工人阶级，草率的解雇……”
苏城不说话，就是看着他。
张超留学回来，很自然的接口道：“工作做不�