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因此如果华夏汽车买下来了路虎之后，那是真的很难区分开来路虎以及特斯拉suv的定位，这就意味着咱买回来这品牌的话，麻烦实在是大！哪怕说买回来是一笔不错的投资。但是会麻烦和后患无穷！因此贾鸿渐也就是想想而已，当认识到了这点之后。直接就放弃了购买路虎的想法了！虽然说这路虎可以很赚钱，不过世界上赚钱的事儿多了去了。不可能所有的事儿都归到咱们旗下，不可能让别人一分钱赚不到吧？咱只要保持咱们自己的体系最合理，能够赚大钱，那就已经足够足够的了！
从这么一个原理出发的话，接下来当贾鸿渐看到了福特旗下还有一个叫做阿斯顿马丁的品牌的时候，那是直接想都没有想可不可能买下来这品牌！阿斯顿马丁是啥？英国原来罗浮旗下的跑车品牌啊！到现在还是流淌着英伦血统呢！但是问题还是跟路虎一样，如果买下来的话跟特斯拉轿跑的定位就一样了，没必要让公司内部产生派系竞争！虽然说阿斯顿马丁偏向于跑车而特斯拉主要是轿跑，但是未来如果特斯拉开发了纯电跑车呢？那不是又自己左手打右手了？
这么一来的话，实际上不管是通用还是福特，能够让华夏高科来买的东西就没有多少了。本身华夏高科自身的战略市场定位分布就在那里，高档的就是特斯拉品牌，到时候将会跟保时捷之类的品牌一样，占领跑车、轿跑以及suv等等市场，接着在中档呢，那又有像是萨博这样的品牌，在往下的中低档的话，还有华夏汽车的自主品牌以及起亚之类的牌子，可以说产品线已经很完全了。在这么一个情况下，甚至沃尔沃都没太多必要来买了！虽然说之前贾鸿渐考虑过把沃尔沃和萨博都买过来，但是其实只有萨博在手的话，也可以覆盖到沃尔沃的那种定位上嘛！再说了，深入的了解了一下萨博之后，贾鸿渐知道这萨博是欧洲汽车安全碰撞实验里面唯一个五星满分的品牌，那还有什么必要买一个同样以安全性著称，但是其实安全性又不如萨博的品牌呢？
就算是到时候国内的其他厂商购买了沃尔沃，那关系也不大，现在华夏汽车在国内的市场占有率，配合上华夏高科这母公司的宣传能力，是根本不怕任何对手的来竞争的！在产品差不多一样的情况下，可不就是看宣传看营销了么？同时当萨博还有贾鸿渐这样的老板的时候，各种什么抬头显示器之类的黑科技用上去，绝对一下子在科技感上就远远的超过了沃尔沃了，到时候还怕销量超不过沃尔沃？所以这事儿真的说起来吧，购买沃尔沃是一个投资比较大然后回报相对较小的一个决定，毕竟沃尔沃的财务状况比萨博好太多——虽然沃尔沃这两年也亏损，但是买下来怎么也要十几亿美元，然后在国内营销的话基本上也是近乎从零开始营销——国人对于沃尔沃轿车的品牌认知是真少！所以与其这样，为什么不干脆玩儿萨博这品牌呢？萨博买下来便宜不说，起点也不比沃尔沃落后多少，这就代表回报很丰厚啊！要回本的话甚至可能一两年就行了，而沃尔沃购买了之后要回本，搞不好要个十年甚至更多，这相对来说就不如买萨博了。
想到了这里，贾鸿渐对于世界汽车品牌收购的兴趣也就差不多完结了，剩下的他就准备交给大张他们团队，看看还有没有什么股份可以收购一点，或者是有没有什么零部件部门可以收购一下了，这些事儿也不怎么需要贾鸿渐来关注。所以一下子贾鸿渐好像发现他好像没有什么事儿需要做了！想了想之后，他决定把马自达的股份买下来之后，就直接开新闻发布会来宣布华夏汽车这段时间来的收购成果，想必到时候会弄的国内新闻媒体们一阵疯狂吧？到时候趁热在几个月之内赶紧能够推出萨博设计的第一款suv，那就是最好了！
而且到了现在为止，特斯拉的一代轿跑那也已经预生产的差不多了，接下来趁着宣传国际采购的东风，那是可以一起向全世界介绍咱的全电动轿跑，到时候肯定在全世界能够引起一系列的腥风血雨啊！然后当这车子出来销售之后，贾鸿渐暂时觉得在年底之前能够于美国市场卖掉两万辆那就已经让他满意了。毕竟一个完全从新建设的牌子，而且一上来做的就是豪华轿跑，而且还是纯电动的，在消费者完全可以不信任咱们的情况下，能够半年里面卖掉两万辆，绝对是很不错的成绩了，不是么？
本来特斯拉在年初的时候，那就已经差不多定型了，贾鸿渐拖了差不多半年时间，那是为了给建立50个州150个展示厅外加充电站，所以才拖到了现在。当这150个展示厅外加充电站建设完毕之后，可以说特斯拉轿跑在第一时间销售之后，就基本上初步拥有了在美国全国范围内换电池的能力了，这样消费者买了咱的车，起码基本上后顾无忧呗！（。）
第四千零八十六章 国际平均水平（）
到了时间该给福特投标开价了。投标的东西当然就是福特准备卖的马自达的股份了，这马自达的20％股份，那还真是引起了不少企业的觊觎。说起来历史的话，这马自达当年在福特的体系里面那真是占了不少便宜的。这话怎么说呢？首先来说当年在被福特大幅度的购入了股份之后，实际上这马自达就加入了福特阵营了，然后他们很多零配件都是采购的福特的产品。虽然说福特的零配件看起来现在成本太高了，但是在当年那成本并不算太高，而且再说了马自达当年作为一个二线品牌，实际上什么都要自己做的话，成本真是低不到哪里去，因为规模和销量就在那里，小批量自己做的话怎么成本都压不下来啊！但是依靠着福特，靠着福特的规模优势，那成本还真是压低了不少。
而在另外一方面，这马自达在福特的帮助之下，也渐渐的打开了日本以外的市场，作为一个二线品牌开始走向国际，这是很难得的。同样作为二线品牌的三菱以及铃木什么的，那国际化拓展的哪儿有马自达好啊？很多时候马自达都可以依靠福特的营销网络，可以说在全球推广起来真心比别家方便不少！甚至到了后来，这马自达对于福特的依靠之深都到了什么程度了，作为特别保守的日本企业来说，当福特作为作为股东表示要派出来相关的管理人员来做马自达的总经理的时候，马自达还就答应了！
但是现在福特要抽身而去了，这对马自达来说当然会是个问题，不过问题并不是很严重。毕竟一方面来说，这马自达的国际化路线已经开始了，底子已经打下来了。接下来的就是拼营销拼内力的时候，这时候单飞总比底子还没打好的时候单飞来的好吧？而且再说了，在中国市场上马自达可能比不上什么丰田。但是比本田还是能比一下的，比什么三菱什么铃木那更是强多了！在这么一个情况下。中国又是现在国际上发展最迅速，而且未来还非常可能成为世界最大的单一汽车市场，在这情况下真可以说马自达未来一路光明！
在这么一个背景之下，愿意出价来买马自达的公司还真不少！就日本本土来说，就有像是伊藤忠商事、鹿岛建设、三井住友银行、广岛银行等等国际知名的集团，然后美国这边呢，则是有像是大通曼哈顿银行这样知名的银行过来竞争。而且在这事儿上，福特的人嘴还真是严。哪怕各种打听，人家就是不肯透露别家到底投标多少钱的事儿！在这么一个情况下，贾鸿渐也只能最终拍板了5。5亿美元这么一个方案来投标了。基本上5。5亿美元那也就是贾鸿渐的一个心里最高价了，再高的话，至少在贾鸿渐看来，回本时间就要延长不少，真的什么时候能回本，那真不一定靠谱了！
像是马自达在2002年的时候，盈利了6500万美元一年，已经创下了82年以来的盈利新高了！然后在07年甚至是08年的时候。这马自达还是在盈利，甚至盈利的数字屡创新高，达到了五亿美金多些。但是毕竟现在是金融危机，搞不好什么时候这马自达就开始亏损了！这点估计不仅仅贾鸿渐这么想，其他家大概也会这么想！不过贾鸿渐是重生者，他是明确的知道内情的——这马自达在09年开始还真的是陷入了亏损了，一直到了2012年还没盈利呢，只不过一直在减少亏损而已！
在这么一个情况下，要投资了之后连续四五年盈利不了还一路亏，能开个5。5亿美元已经很不错了！至于说2012年之后肯定会在几年之后就再次扭亏为盈，可是怎么说都要14年