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没错，实际上在扯皮甩锅这种事儿上，日本人跟中国人那是一样的熟练！毕竟大家都是在东亚圈儿里混了几千年的，谁家习惯不一样啊？而中国这边相对还好点的，那就是一直习惯有一个比较独裁的老大来拍板一切，所以哪怕大家要扯皮，但是看着老大的面子上有时候该合作的还是要合作，该配合的还是要配合。但是日本那边不一样，他们因为自古以来就灾难多发，还是一个岛国，所以他们从来就不管正确与否，只管是否合群！因为在日本这么一个灾难多发国土狭小的岛国里面，一个人哪怕再正确那也没用啊！面对灾难的时候，一个人再正确，光靠着他自己是活不下去的！人必须要依靠集体才能活下去，所以日本这边人下意识的就是想要合群，下意识的就想要跟别人一样，他们排斥各种跟大家不一样的人，排斥各种特立独行！
然后这么一种所谓的国民性发展到现代呢，在日本的企业身上那就变成了一种类似集体领导制的方式。哪怕有什么社长哪怕有什么董事会，但是一件事情要拍板的时候，却好像人人都有发言权，却人人都不拍板！因为谁拍板了最后万一出事儿，那人肯定要负责啊！大家都是东亚文化圈的，谁比谁傻？谁都知道多做多做少错不做不错的道理！而日本企业最特别的一点，那就是他们晋升不是跟别的国家企业一样讲究能力加分制，不是说谁谁谁做了特别优秀的事儿了有加分，就容易晋升！不是的！日本本土的日企那是讲究减分制的！做的好了没加分，但是犯了错了要扣分！最后谁分被扣的最少，谁晋升！这么样的一种模式必然导致大家扯皮，谁都不愿意拍板做出来改变，否则就有一半可能是自己背锅啊！
这样的一种企业文化，在“和平时期”可能一点问题没有，但是当遇到了快速变化的环境的时候，那是真跟不上节奏！就像是日本的suv之前连续多少年都是中国suv销量冠军，谁也说不清为啥到了2010年就一下子被中国企业的suv超过了，然后还被德国的suv超过了！谁都不知道日本车进入中国不比德国车晚多少，但是德国车在中国都快成为神车了，但是日本车在中国就是不温不火的！这就是日本企业对待一种快速变化的市场就显得反应太慢！日本车企谁都不愿意站出来拍板大力投资中国市场赌未来，因为领头的不愿意背责任！
而同样的情况下，美国企业显然更加愿意拼愿意赌！而这，也就代表着美国企业在中国市场更可能有一个美好的明天！而且更不用说的是这日本跟中国还有心结，中国有些消费者在购买日本车的时候，心理还是会嘀咕嘀咕，这对美国车企来说显然是好事儿啊！于是，这汽车厂商中就出现了非常奇怪搞笑的一幕——美国的本土汽车厂商们纷纷跑到中国加大投资，而中国的本土汽车厂商华夏汽车呢则是准备收购美国那边汽车公司的资产，准备对美国市场加大投资！而日本厂商则是如同老僧入定一般，表示什么都没看到什么都不准备做！（。）
第四千零八十二章 计划（）
贾鸿渐要去美国开拓市场，那是很英明的决策。虽然说自己这么夸奖自己的决策听起来挺怪的，但是贾鸿渐仍然是要这么说。那么为啥在美国厂商在这种危急时刻都要赌命一般的加大对中国市场的投资，而贾鸿渐在同一时间就要反过来去开发萎缩中的美国市场呢？为什么人家美国人都不加大对美国市场的投资的时候，作为中国人的贾鸿渐要加大呢？原因很简单，因为美国厂商本来就在美国市场啊，他们本来就在几十年里面深度开拓了美国市场了，然后现在美国市场还萎缩了，另外一边中国市场快速扩大，在可见的几年内就可能超过美国成为世界第一大汽车市场，更不要说美国车企现在就深陷危机，一个个的就希望赶紧抓住一个快速发展的巨大市场好让自己脱离泥潭呢！
而贾鸿渐他们这边则是不一样，虽然不像是通用以及福特那样深耕了美国市场几十年，但是贾鸿渐他们的华夏汽车也深耕了中国市场十年了，现在在中国市场那是已经站定了位置了。在现在这几年，中国市场上销量最大的两个轿车品牌一个就是华夏汽车，还有一个就是大众这德国神车！而相对来说，因为德国神车初期几年策略问题，所以市场占有率方面还稍微落后华夏高科一些——毕竟当年德国神车各种把便宜车往贵里卖的时候，任何车都十几万甚至二十多万的时候，华夏高科先弄出来了不到三万元的国民车，这一下子品牌以及市场占有率就拉开了。
在这么一个情况下，可以说华夏高科在国内市场是守成为主，不像是美系品牌是开拓新市场，而美国那边的市场呢。对于美国品牌来说是守成的市场，而对于华夏高科来说则是未开发过的新市场！哪怕到时候美国市场开始萎缩，哪怕美国市场是一个高度成熟并且世界各家车企都在竞争的市场。但是人家毕竟还是未来世界第二大的汽车市场，咱们进去只要能分一杯羹。那都是白赚来的！而且再说了，要成为世界顶尖品牌，那咱们华夏汽车的品牌不可能说一辈子只在中国市场发展啊，怎么都要往外走不是？
当然了，真的要在美国发展起来的话，其实是很难的。贾鸿渐手上是有特斯拉这么一个品牌，所以他准备最开始把收购的营销队伍用来卖特斯拉，通过这么一个方法扩大美国市场。毕竟美国市场是世界最成熟的汽车市场。而且还没有之一！虽然说汽车这东西是德国人卡尔本次以及戴姆勒发明的——也就是戴姆勒奔驰这公司的俩创始人，但是美国因为他们一直以来的庞大市场以及超高的购买力，一直都是世界上最大的汽车市场。在美国要卖汽车那竞争实在是太激烈了！
首先来消费者习惯，这美国的消费者那是相当的理性，毕竟人家从20年代开始就祖祖辈辈开始尝试开车了，开了快一百年车下来，祖祖辈辈传下来的经验也能让年轻人知道自己需要一辆什么车。更不用说的是什么欧洲车厂日本车厂都盯着美国市场呢，都各种在这边销售，所以可以说美国市场上汽车产品种类是最多的，而且相对配置是最合理的！大量的普通美国消费者会购买开起来最省事儿然后也最省钱的车。他们知道汽车只是代步用的。所以在这么一个情况下，要在十几二十万人民币这么一个档次的汽车细分市场中能够脱颖而出，那是一定要能够省事儿省油的跟日本车一样甚至还要更出色。然后防护性能什么的要跟欧洲车差不多！然后价格还不能超标！在这么一个情况下，那真是在螺丝壳里做道场，那难度真是太高了！
同时因为美国市场之前又一直是世界第一大市场，所以各种豪强都在美国市场扎堆营销。华夏高科的汽车要在美国闯出来一番天地，那是一定要跟欧美日车厂进行技术比拼的！而咱华夏高科在这方面不是正好最弱么？咱的技术储备什么的本来就不如人家多，怎么在这方面进行竞争？就像是人家踢足球踢了几十年上百年了，咱才踢十年，怎么跟人家同场竞技？这肯定是水平差很多的！要能够竞争的过别人，要么就是找咱们的主场。通过种种对主场的影响力以及依靠对主场的熟悉来占得优势，要么就是干脆撇开现有技术。开发一个全新的产品让人家也没有多少技术储备，让大家强行回到几乎同一个起跑线上来！
第一个做法那就是继续深耕中国市场。通过对政府的影响力以及对市场的熟悉来打败各种竞争对手。而第二种办法，那就是贾鸿渐他们之前收购特斯拉的原因，通过电动汽车这么一个国外车厂没有想到过的玩儿法来强行把大家拉到同一个起跑线！虽然说国外车厂实际上从90年代就开始研究燃料电池啊或者是什么混合动力汽车，但是他们就是没想到能用18650这种锂电池来玩儿一个纯电动车！这可以说完全就是一个思维的盲点！人家想的都是未