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而且这土星要卖掉的话，还不是太好卖。因为土星毕竟是80年代通用自己建立的品牌，可以说没有任何底蕴存在。而另外一方面呢，最近这十年土星自己都不受通用待见，在这么一个情况下，土星本身品牌价值不高，口碑也不高，谁会吃撑了非要买土星这品牌？于是不出意外的话，土星这品牌最终还是会迎来关闭的结局。这品牌被关闭的话，曾经通用为土星组建的销售渠道，那绝对全部解散，然后土星自己的研发部门啥的，估计也直接解散拉倒了——虽然看起来好像有点可惜，但是对于通用来说，别说是土星这种不受待见的品牌了，就算是欧宝这种相对比较被待见的品牌，那照样要各种裁员！所以土星整体被关闭，相关人员直接被清退那简直太正常不过了！
按照通用的说法，这欧宝汽车呢在年内会被清退5900人！这5900人要么是转为临时工，要么就是滚蛋！什么叫临时工？说白了就是劳务外包啊！本来之前是欧宝的人，可能之后就要变成派遣工过来，然后各种待遇当然下降很多了！这事儿弄的像不像是中国常见的情景？在咱国内，很多公家机关或者事业单位，因为编制被限制了加上各种关系户，所以最终正式工真不一定干活！真正干活的都是一个个的临时工派遣工！这帮临时工派遣工拿着正式工一半的工资，还没有各种节假日发东西的福利，然后干的活儿还比正式工多多了！结果谁能想到，美国这浓眉大眼的通用居然把这招也学了过去了！
看着通用要裁员这么多人，贾鸿渐当然不会脑抽的就想要从这些工人中聘用一批人过来了。哪怕他之前还想着自己要吃掉2000的美国下岗职工，但是这次的人太多了！光是美国五大湖地区的工厂就要裁员4万多人，这怎么聘用？贾鸿渐要是全把他们聘用过来的话，的确被各种歌颂了，但是特么的一年要多付出多少钱啊？给这些人的工资怎么都要一年十亿甚至快二十亿美元了吧？他得吃撑到了什么样才会做这种事儿啊？他又不准备在美国开场造汽车，他雇佣那么多美国汽车工人干嘛呢？就算要继续执行跟******合作的方案，那也就是帮着他们再就业罢了，不至于说咱们直接聘用他们啊！
那么贾鸿渐想到的是啥？他看到了通用要裁员这么多人，他首先关注到的并不是四万多工人要被解雇，而是说最少一千人的白领要被解雇！这其中有多少美国这边的汽车销售渠道人员？有多少是汽车设计人员？说真的如果咱们这时候吃进来一千人规模的团队，整合一下是不是就代表咱们可以拥有一个美国地区的销售渠道了？这之后不管是咱们销售特斯拉电动跑车，还是说把华夏高科在中国产的汽车往美国市场拓展，那都是挺有好处的——凭什么当年日本人可以把他们的车打入美国市场，凭什么咱们就不行呢？不试试怎么知道不可以？再怎么说美国市场未来也是全球第二大的汽车市场，来拓展一下是非常有必要的啊！哪怕咱们手里抓着中国市场，那也不能放弃美国市场这大肥肉啊！
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第四千零八十一章 福特和日系厂商（）
当时间来到了2008年5月的时候，金融危机的面貌越来越清晰了——不仅仅是通用开始大规模的裁员，其他的美国各行各业大公司都开始裁员了！像是福特虽然比通用经济状况好一些，但是也开始了裁员的步伐，按照他们公布的计划来说，他们准备在一年之内的时间里面，在全球一共裁员4。5万名员工。而这4。5万名员工的裁员方式主要是以买断为主，也就是跟中国下岗差不多的做法。在福特的计划中，他们在半年之内会裁员2。5万名员工，还表示计划在今年内关闭克利夫兰铸造厂和其附近的一个发动机厂。按照第一季度的数据来说，这福特预计2008年总亏损达127亿美元，平均每销售一辆汽车就亏损约2000美元，创下汽车业有史以来的最高纪录！他们准备实施的大规模重组计划预计将耗资111。8亿美元，其中超过一半资金将用于裁员计划。而裁员计划总共将要关闭16个工厂，遣散4万名工会员工以及5000名总部中的白领！而同时这福特也宣布，重组计划中的另外一半资金中的很大一部分，将用来投资中国市场……
没错，福特准备大量关闭在美国的工厂，准备大量的遣散美国工人，然后在这么一个巨额亏损的同时，他们还准备另外一只手去大幅度投资中国，去中国投资开新厂以及扩建已经建成的中国市场！为啥会这样？还是因为这半年里面中国市场已经展现了咱们独特的一面——咱跟国际经济状况联系不是那么紧密，当欧洲日本什么的很容易被美国经济波及到的时候，中国经济却像是有一个防火墙一样隔着！虽然说中国肯定会或多或少的受到一些影响，毕竟不少中国企业还是靠着海外订单吃饭的，海外经济差了不少中国企业日子肯定不好过！
但是在另外一方面，中国企业相对来说现在出口的产品大多数还是中低端产品。这中低端产品在经济萧条的时候，实际上反而更加受欢迎！毕竟国外老百姓兜里的钱也少了啊！他们以前能买得起三星电视机的，现在可能就考虑考虑之后。买了长宏的电视机了，所以从某种角度来说。这对中国企业也是有利好的。
同时就中国汽车市场来说，现在那是全球市场中唯一在增长的，而且还是高速增长的！像是美国市场虽然现在跟中国市场的总销售额差距还比较大，但是美国市场萎缩太明显了——因为次贷风暴引起的金融危机让美国受伤最严重啊！美国老百姓的资产缩水最多，在这么一个情况下，他们当然买新车的**就降低很大了！而且日本车在美国市场总体来说整体形象那就是经济耐用，总而言之就是适合老百姓过日子开，所以在这经济危机的时候。显然日系车相对市场会更大，而传统的美系车则是会更卖不出去！
本来在80年代的时候，日本车怎么打入的美国市场？就是因为当时的石油危机啊！就是因为当时经济萧条啊！后来90年代美国还跟日本弄了个美日汽车贸易争端，但是再怎么弄，美国车实际上也没有完全的转型到日本车的路线上，虽然他们也努力的变的更加经济，也努力的做出来消费者喜欢的车需要的车，但是在这方面毕竟日系厂商经验更足，所以在美国市场和欧洲市场，他们还真不好跟日系拼。但是在中国这市场就不一样了。总的来说日本厂商对于中国市场的判断总是有误差——比如说在这种经济危机的时候，美系的通用福特那就敢跟赌徒一样的大笔投资中国市场，而日本的丰田本田等等在这时候绝对会觉得中国市场可能会被经济影响增长不足！他们很可能就暂停了之前筹划的增资计划。而选择持币观望中国市场。
商场如同战场，当美国人选择逆市大笔投入中国市场，而日本厂商选择观望的时候，这就代表着一两年之后美系品牌会大幅度的抢夺日系的市场份额！这么一点实际上说起来，那就是日系厂商的“日本病”的原因在作祟！什么叫“日本病”？说白了就是官僚主义严重，大家互相扯皮推脱责任，最后适应不了快速变化的世界的一种表象！
日系企业通常是什么样子的？在最早以前那都是终身雇佣，只要进了这公司了，就捧上了铁饭碗了。一辈子就都在这公司了。然后日本公司对于新进公司的年轻人呢，那是根本就不看专业对口不对口。也不看年轻人会什么，他们是直接就当年轻人什么都不会。一切从头教起。然后又因为是终身雇佣呢，所以对于年轻人刚开始几年直接就是不定岗的一种培养策略——干两年的销售，再干两年的人事，再来两年的策划，反正公司内部的部门都轮一边，看看年轻人在什么部门表现好点，然后就安排过去。在这么一种情况下，基本上日本公司内员工的能力和他们的薪水是没有丝毫关系的——传统的日系企业本土员工薪资那就是根据年龄来，20岁的一个月20万日元，30岁的一个月30万日元，40岁的一个月40万日元！那是绝对讲究资历的！
然后像是小年轻，可能一大早就要到公司，接着到了下班时间还不能下班，还要装模作样的假装忙着加班实际上是划水，下班了还要跟同事一起出去喝酒什么的。而中年员工呢，因为资历到了，就可以早上慢慢悠悠的，到了个十点十一点才来，然后泡杯茶抽根烟看看报纸，这一天就差不多过去了，至于活儿？当然扔给年