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马奔驰竞争？
出于这种追求好“跑分”的情况下，那么这特斯拉公司将他们正在设计的电动跑车设计成比较轻的车体。车壳自然要用最轻同时还比较坚固的碳纤维了，地盘虽然引进的是人家莲花小跑车的地盘，但是换成了铝合金压模的一体成型地盘。这样的话重量也能减轻很多！就是靠着这么一种做法减轻了重量之后，从而提升整个车子的单位功率——所谓的单位功率换成飞机上的说法，那就是推重比！推理和重量的比值！这样的比值越高，加速自然越快！像是特斯拉现在公路之星用的，那是呆湾那边提供的248马力的三项异步电机，这样一来的话单位功率就足足高达206马力每吨！
而保时捷911的06款呢，采用的是400马力的发动机，看起来比特斯拉的公路之星电机的马力大多了，可是人家整车也更重——达到了1。8吨。于是人家的单位功率也不过就是220左右而已，这跟咱们的206比起来也差不多了！看这单位功率两者就差不多。那么想必最终跑百公里加速的跑分测试成绩差的也不大？是不大，不过是特斯拉的公路之星跑的更快！为什么会这样？并不是因为车子更轻。而是因为电动机和汽油机的不同！汽油机这东西为什么很少在坦克以及各种拖拉机和载重车辆上出现？其实就是因为汽油机的扭矩不够！
扭矩是啥？简而言之就是“劲儿”！扭力越大，这车子的劲儿就越大！像是坦克之类比较重的单位，要是采用了汽油机的话，就容易劲儿不够。也许平地跑起来好像极速很高，但是真的越野起来或者只是公路上坡，那速度就下降的很夸张了！而柴油机就不同，柴油机最大的优点就是劲儿大，于是也许最高时速没有汽油机那么优秀，但是遇到各种比较费劲儿的场合，它的表现绝对比汽油机好！而这种内燃机呢，一般扭矩都是随着转速的增加呈曲线的！而且一般扭矩刚开始在转速低的时候，扭矩也低，随着转速的提升扭矩提升，但是当转速提升到了一定空间之后，这扭矩又开始下降了！
但是电动机就不一样了，电动机因为构造特性，所以其从第一秒踩下去油门开始，实际上就是以最大扭矩开始运作的！确切的说，只要不改变电流，那么电动机的劲儿就是恒定的！在这么一个情况下，那就导致实际上特斯拉的公路之星在跑百公里加速或者说美国标准的60迈加速——国内很多人用“迈”都用错了，实际上“迈”是英文“英里”的音译，而一英里是1。6公里，所以如果说60迈的速度实际上换算成公里的话应该是96…97公里每小时！欧洲和中国用的比较多的是百公里加速，而美国这种采用英制的国家用的就是60迈加速的数据。而不管是百公里加速还是60迈加速，前期公路之星的加速速度都比保时捷911快多了！可以说前期是领先好几个身位的！而中后期才会因为单位功率少10％的劣势才被慢慢追上来。可是哪怕这样，保时捷911百公里加速是4。1秒，而咱们的公路之星的百公里加速那也是到了4。05秒的数据！可是比保时捷911还快了0。05秒！
这数据拿出来的话，绝对能够吸引人吧？毕竟比保时捷911的06款跑的还快！造型也不比保时捷911差！大家都是双门四座跑车，都是瞄准高端市场，咱们跑的数据还比人家好，这怎么就不能吸引消费者了？对于一般消费者来说，人家要是看到了一个新牌子的跑车不想买，一方面可能是因为这新牌子跑车没有什么技术沉淀，各种性能都不行——虽然说真的买了这种车的人没几个会开车开到能发挥出来车子极端性能的地步，但是人家就会要求有这种性能！说真的百公里加速甭管是4秒还是14秒，买保时捷911的人谁一辈子能够碰到就拼这10秒的时候？开车慢十秒是能损失几十万啊还是人命关天啊？一个个的又不是专业赛车手，在这儿装什么大尾巴狼的看重性能啊？但是人家会说，用不用得到是一个问题，有没有这能力是另外一个问题！哪怕人家一辈子都用不到，但是人家感觉自己这车有那种能力就很爽，就很舒服！开这车在路上看到别人开的百公里加速只有14秒的车，而自己开的是百公里加速4秒的车，这就是有一种优越感油然而生！
而咱们的公路之星，现在也是让他们有了一定油然而生优越感的基础了！在这样的情况下，再加上什么新能源啊零排放啊、爱护地球啊之类的口号，那不才更容易吸引人么？
第三千八百七七章 汽车界的小米（）
车子的硬件是准备的差不多了，在“软件”方面那也是有条不紊的进行着。所谓的软件，当然说的就是智能汽车的那么一个娱乐终端里的软件了。在贾鸿渐的构想中，这公路之星的车子是一个双门四座跑车。两个门打开之后就直接能上驾驶位和副驾驶位，而如果要进后面一排的座位呢，就要把驾驶和副驾驶的座位往前翻才能有空间过去。然后驾驶和副驾驶之间，是有一个半包围的中控台围绕着驾驶员的右半边身体以及副驾驶的左半边身体的。中控上不用说，是有什么巨大的一个差不多有十七寸大小成长方形纵向放置的触摸屏，然后还有一些实体旋钮按钮什么的在触摸屏下方，接着再是挂档杆和手刹，最后是车载的小冰箱以及肘托等等东西。
驾驶员面前并没有传统分开的转速表、时速表等等东西，而是合二为一的变成了一个单独的液晶显示屏。这么一个液晶显示屏表面还进行了漫反射处理，可以在阳光从侧后方照射到液晶屏上的时候，还能让人看的到液晶屏上面的数字。自然，这转速表什么的都直接进行了数字化，不再是传统的表盘之类的玩意儿了。同时驾驶员也可以不用依靠这些方向盘后面的仪表才能知道时速之类的信息——在仪表盘的上方，特斯拉的工程师们按照贾鸿渐的要求，安装了一台折射hud平显，那效果可是杠杠的！
一般来说这hud抬头显示器或者说平视显示器，那就是战斗机里面那种飞行员开飞机跟别的飞机狗斗的时候，飞行员面前一小块玻璃上能够显示速度啊姿态以及还有小图标追踪锁定敌方飞机的那么一个玩意儿。这hud呢在现代分为几种实现的方式，一种是反射，一种是折射。还有一种就是衍射。所谓的反射式的呢，未来几年网上出现的那些可以在车子上后期加装的所谓平显。其实这种东西说白了，就是一个跟bb机差不多大小的东西。带着一个小小的显示屏，然后放到了驾驶位的仪表盘上面。再跟车载系统进行连接之后，他就会显示出来一些正好反过来的数字。这样通过背光光源的照射，就可以把这些反过来的数字通过挡风玻璃的反射而看起来就正了过来了！可是这种反射式的抬头显示器或者说平视显示器有一个问题，那就是汽车的挡风玻璃一般都是有弧度的，而且为了有反射以及透视效果，又要加贴膜，于是最后很容易导致反射出来的信息模糊以及有重影！
而折射式的抬头显示器呢？那就是把显示器放在下面一些的位置而且冲着驾驶员，然后在这显示器的对面放一个镜子。于是这显示器的内容就会被反射向上方，然后在反射镜的上方放一个凸透镜，凸透镜的上方在放一个跟挡风玻璃差不多平行的平面玻璃，于是最后经过反射折射，再进入驾驶员眼睛的显示内容就变正了！这样一来虽然多了几道程序，但是显示的内容会更加的清晰，而且可以显示更多的内容！而进入21世纪之后，慢慢的还会在很多军机上面采用一种全新的衍射式抬头显示器，这样显示的内容更加的清晰，可见视角更加的大。
贾鸿渐他们采用的是比较成熟的折射式的显示器。这样一来成本比较好控制，而另外一方面也给将来留下来了升级的空间——总不可能一次就把产品做到最好，如果一次就做到了最好。咱们以后还怎么卖产品？总要让消费者有更新换代的心啊！哪怕他们的车子还没有到更新换代的时候，咱们也要弄点新技术让他们心里痒痒的，想要处理掉旧车买新车啊！只有这样咱们才能源源不断的赚钱不是？
话说回来，这么一个折射式的平视显示器，是可以手动按照驾驶员的身高进行调整的，这样一来不管多高身高的人，坐到了驾驶席上之后，都可以保持这么一个平视显示器正好在自己视野的正中央，这样一来驾驶的时候看路以及注意速度之类的事儿就不用移开眼睛的焦点了！现在这么一个平视显示器。工程师他们制作的