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辰的宝马3系，然后觉得人家在车屁股后面写的“华辰宝马”四个汉字中间有两个字比较碍眼。那直接把某两个字给扣掉了——反正扣掉的肯定不是宝马两个字。
对于普通人而言，可能印象里面的那个华辰宝马，也就是国产宝马，只是包括1系和3系等少数比较低档的宝马车而已，觉得真正好的那还是5系和7系等等。但是他们不知道的是。到了后世华辰宝马那基本上就是宝马中国公司，其生产的不仅仅是少数低档次的宝马车而已，像是什么x1之类的suv那都是华辰宝马在生产了，升值到了2012年的时候，因为当年中国豪车市场的增长迅速，华辰宝马被宝马投资的新工厂，那技术水平比德国的工厂还要高！甚至当年华辰宝马的一些高管，甚至是工厂的厂长，那基本都是德国人来担任的！
虽然华辰宝马出品的本身还是宝马系列里面的廉价车。但是不得不承认的是，其实这很大一部分也是为了保证宝马本身的牌而已——说白了，谁知道华辰宝马的工厂里面有多少零配件那后来是给所谓的进口宝马装上了？谁知道这华辰宝马做的车，是不是最后卖到美国去了？
现在贾鸿渐在不知道杨荣的情况下，却是把人家杨荣后世的手段给抢了去。可以说这么一来，如果最后谈判成了的话，那华夏汽车还真是各种手段都出，全方位的在增强自己的汽车制造能力！这的确可以说贾鸿渐所图匪浅啊！
没错。在贾鸿渐真正的计划里面，这个所谓的汽车设计那是要走两条道路的。其中一条就是自主研发——也就是产学研一体，通过砸钱给国内的机构，也就是华青交设计中心，让他们渐渐有了一个国内的自主研发能力，而另外一方面，则是通过国际联合研发——说白了，也就是比如说华夏高科付钱给罗孚公司，让罗孚的设计师帮忙设计整个车，甚至可能原型车研发成功之后，送到英国或者德国来进行质量验证。这种模式那也是后世的韩国汽车所发家的模式之一！
基本上韩国汽车产业的发展，要比中国的汽车产业发展还落后十年的时间——他们因为战争的原因，要到六十年代基本上才能开始研发自己的汽车。在最开始的时候，他们也是采用了合资的方式来进行吸取经验，但是没几年之后，他们就纷纷不合
资，开始单干了。这里面的原因最主要的就是南朝鲜这个国家的国内市场狭小——他们人口少国土小，一年的汽车销售量撑死了也就是200万台，哪怕把外国人都赶跑，他们自己也就是两百万台。所以如果还有合资品牌在的话，他们自己的品牌基本上是没有任何生存的空间的！
那时候的韩国汽车业，跟90年代甚至21世纪的中国民族汽车产业一样，都是处于一种被国际巨头打压的环境之下。在这样的环境里面，技术都被国外巨头垄断，要么就合资合作，要么就是抄袭、模仿！而从62年开始，韩国就开始立法，严禁外国轿车和零配件的进口，到了80年代更是继续设置贸易壁垒严防死守不让国外汽车进入。因此在韩国国内就形成了一个奇怪的消费体系，他们的老百姓买国产车不是因为爱国，纯粹是因为进口车太贵太贵，而国内又没有什么合资厂商！于是只有真正的有钱人才能买得起进口品牌汽车，普通人都只能买相对便宜的国产车！
这韩国开始发展的时候，那背后就是他们国家的各种贸易壁垒，甚至连汽车行业的外资都强烈限制，另外一方面那就是财团化发展——指定了三家汽车商：现代、起亚、大宇作为基础的汽车产业规划，然后一切围绕着这三家财团进行布局。到了最后，甚至很多时候那都是国家不断的投资给这三家厂发展他们自己的实力！
而在另外一方面，这边的韩国车企发展跟韩国zhèngfu对汽车产业的规划，那几乎就跟贾鸿渐的规划如出一辙——或者说贾鸿渐抄他们的，那就是先从零部件、零配件起家，先往全世界的零部件工厂以及零配件工厂方向发展，积累出了设计经验和生产工艺之后，再模仿别国汽车设计的外皮——起亚前世就是把大众还是哪个德国厂的顶尖设计师给挖来当老总，结果从哪以后起亚的车的确设计的都挺霸气的！
既然后世韩国企业的汽车能在中国市场上占一个还不错的位置，凭啥差不多同时起步的国内企业不能？至少说，为啥贾鸿渐不能？经过了郭崆徽和宝马的谈判之后，很快，华夏汽车就跟宝马签订了一个意向xing合同，接下来的一系列东东那都要双方再见面细谈的。而另外一方面，这边郭崆徽还不止是跟宝马谈，还跑到了德国大众甚至还跑到了法国去找了雷诺和雪铁龙谈，最后干脆又跑到了美国去找了福特谈，基本上一圈下来之后，那汽车的一整套零配件生产厂家都让郭崆徽给谈了个意向xing合同下来！
跟宝马谈了一个变速箱的合资生产厂，跟雷诺谈了一个发动机合资工厂，跟雪铁龙谈了一个车架厂，跟福特谈了一个液压技术，到了最后，基本上一圈谈下来之后，这华夏汽车未来把这些厂投产了几年，他们就有了全套世界顶尖标准的生产工艺了，接下来只要他们能自己设计出来一个合格的东东，那绝对就能生产出来！最多就是发动机等等项目因为专利的问题，可能需要进口了……
这边郭崆徽在国外不为人所知的谈判着，而国内贾鸿渐则是继续宣传着步景660小车。现在这个小车的进一步广告不断的上市，除了继续宣传低价之外，那还有各种关系户的电视访谈——谁让华夏高科旗下还有一个华夏卫视呢？有一个宣传平台，那就有话语权，甚至可以说谁都不用求，直接就可以自己给自己摇旗呐喊！
在访谈上，飞跃了黄河的柯守良作为现在的国内名人，那直接就在镜头前侃侃而谈他对步景660的看法。甚至柯守良还对国内一些车厂私下里散布的两三万元的汽车没办法开的言论进行了反驳，甚至还举例了普桑夏利等车进行对比，实际对比下来，也许皮实程度实在比不过普桑，但是对比夏利和奥拓那还是没问题的——至少步景系列那是3厢车，如果背后来车追尾了，起码还有个屁股可以缓冲！不至于跟两厢夏利似的直接被冲进乘员舱！
同时，在柯守良接受访谈的时候，那电视上也开始播华夏汽车的步景系列车两次高强度连续拉力测试的视频。这些都是当初测试的时候拍下来的。当消费者看到了那上万次的各种开门摔门，各种倒着开，各种土路颠簸，各种极速测试的时候，他们自己有的时候都觉得车会坚持不下去，但是最后，这步景系列还就是坚持了下来！
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刚说完想要尝试五更这就卡壳了……昨天只有三更，大家见谅一下哈~
第一千零九六章 张胜利的要求（）
张胜利现在很踌躇，他是要进几辆车子呢？现在经过了投标大会之后，他已经顺利的成为了500壮士之一。这所谓的560壮士，那自然是用来形容他们这些成为了华夏汽车ps店主的人了。说是500壮士，实际上并不是整整好好500人，而是500人出头一点。这全国00多个地级市外加上地级市以上的城市，外加上一些县级市或者县城里跟张胜利一样过来相当ps店长得人，那到了最后还真有500多个。
这500多个人在成为了ps店签约店主之后，他们当然是兴奋了。不过兴奋之后，那就要面临一些确切的细节问题了，比如说着第一批次要进货多少呢？华夏高科的出厂价基本上是26万元左右，这十辆车的话那就是26万元！这可是比他张胜利自己争取这个4s店的投资还高了！其实就他来说的话，他相当想问一下，第一批次只进一辆车行不行，或者说多进几辆的话，能不能缓一缓在付钱？
其实张胜利知道，此时不只是他一个人这么想。很多地级市的那些人，为了竞争一个ps店的资格，那就把资金出了大部分了，这最后能用来进车的钱实在不多，而且说实在的，这经营方面又不只是这进车就完了的。流动资金的重要xing谁不知道？这流动资金一下被占了大半部分之后，这经营的风险成倍增加啊——哪怕就是老百姓家里过ri子，那为了以防突然有个病有个灾的，那还要存一点以防万一呢，何况是做生意呢！做生意碰到的意外状况可是比普通人过ri子高多了！
很快，张胜利带着纠结的心态，找到了住�