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反正俄国人是跑不掉了的，他们现在上来，可是会让人误解有“争功”的嫌疑。
在“一”号潜艇的不断开炮轰击中，俄国潜艇浮出了水面，正当“一”号潜艇的炮手们准备一鼓作气的把俄国潜艇轰碎的时候，俄国潜艇的舱盖打开了，一面白旗迫不及待的从里面伸了出来。
曲飞鹏看着从俄国潜艇里面钻出来的一个又一个狼狈不堪的举着双手的俄国人，差一点没笑出声来。
俄国人这是要投降？不容易哈。
军情处来的情报官拿过一个喇叭，用俄语高声的喝问着，“鲲一”号潜艇的炮手们仍然紧张的用甲板炮瞄着俄国潜艇，防止俄国人使诈。
但俄国人这回并不象中国潜艇官兵们想象的那么“有种”，在把俄国人全部押起来了并把俘虏的俄国潜艇在侦察舰上拴好之后，中国“潜舰编队”开始胜利返航，曲飞鹏在审问了一下俄国潜艇的艇长之后，才知道了关于俄国潜艇的情况。
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（六百零八）由俘虏的俄国潜艇想到的
来，自从中国有了潜艇部队之后，俄国人就表现出趣，而俄国人真正重视潜艇的作用，是在第二次南太平洋战争之后。
在第二次南太平洋战争中，智利海军的潜艇部队表现抢眼，让全世界的军事观察家们大跌眼睛，俄国海军部对此也表示了相当大的关注，俄国海军名将马卡洛夫直接向沙皇尼古拉二世上书，建议成立俄国的潜艇作战部队，俄国海军大臣阿维兰也表示赞同，沙皇同意了马卡洛夫的建议，俄国自俄土战争结束后因经费问题一度中断的潜艇研制计划得以重新启动。
由于在技术上得到了法国方面的帮助，加上中国潜艇部队的存在让俄国海军感觉到了新的威胁，经过军工人员的不懈努力年年初，俄国人的用于水下进攻作战的“近岸防御型潜艇”终于横空出世了。
俄国人造的这种“近岸防御型潜艇”艇长宽34米，吃水9米，水上排水量为１１3，水下排水量为１24，水上航速１C节，水下航速功率马力，水上续航力为243海里，水下续航力为28海里，下潜深度最深可以达到50，武备为两具毫米鱼雷射管，可以携带枚鱼雷。
对比中国的长7米、吃水5、排水量620、汽油机电动机双驱动、平均航速水上１１节水下7节、航程水上80里水下50海里、3毫米鱼雷射管，可携带１鱼雷、配备１门75毫米甲板炮地“海”级潜艇，俄国人的这种潜艇的性能就显得要差些了。
但俄国人的这种小潜艇居然可以潜深至水下50米，大大超过了“海”级潜艇所能达到的水下30米，可是让曲飞鹏吃惊不小地说。
而且俄国潜艇的航速并不比中国潜艇慢多少，也让曲飞鹏暗暗心生警惕。
据被俘的俄国潜艇艇长拉姆舍夫交待的，他们此次对中国“潜舰编队”起攻击的这两艘潜艇就属于这种“近岸防御型潜艇”，他所在的这一艘被中国潜艇俘虏的潜艇叫“海豚”号，另外一艘被击沉的潜艇叫“海獭”号，这两艘俄国潜艇都是同级艇。
这两艘潜艇本来是在这一带进行巡逻的，但他们现了海上出现了两艘拖着某种船只的中国商船时都不约而同地提高了警惕，而当他们看到俄国驱逐舰“临检”时那两艘商船后面拖着的船只却消失了时，明白了来的竟然是“同行”，而且他们也能猜到这些中国“同行”在这附近出现意味着什么，因此也就毫不犹豫的起了攻击。
但令曲飞鹏意想不到地是，俄国人没有在俄国驱逐舰还在的时候就起攻击，而原因竟然是不想让驱逐舰分去他们地功劳！
要是俄国驱逐舰当时在地话。这场别开生面地海战地结果。可能就是另一个样子了。
想到俄国驱逐舰配合这两艘潜艇向中国“潜舰编队”动攻击地情景。曲飞鹏顿时额头汗下。有一种“劫后余生”般地庆幸感觉。
拉姆舍夫说。因为俄国潜艇之间难以有效地进行联络。因此他们起进攻地时候也是各行其是。他本来是想先进攻那两艘“中国商船”地。但是在看到中国潜艇开始在海里机动规避时。他就知道。“海T
（六百零九）漫漫铁路血铺就
当然知道王士珍为什么这么说，最近据军情总处显示，俄国人加快了西伯利亚铁路的建设进度，在西伯利亚地区的好多路段，工程基本都已经完工了。
俄国人从上次的战败教训中深刻意识到了铁路的重要性，这一次看样子是拼了老命也要把铁路修完了。
对于俄国人咄咄逼人的态势，中国也不甘示弱，贯穿中国南北的“京广铁路”也在积极修建中，到现在，大部分的重要路段已经完工，估计再有半年的时间，“京广铁路”就能够全面竣工了。
按照孙纲的预计，中国的“京广铁路”应该是会比俄国的西伯利亚铁路早完工不少时间，到时候俄国人要是知道了消息，沙皇尼古拉二世的表情估计应该是会很好看的。
因为孙纲对铁路的重视不亚于海军，关于中国铁路的修建情况军情总处总是在第一时间把消息送到他的手里，加上他和铁路部长詹天佑的随时联系，使他能够全面的了解中国铁路的建设情况，做到心中有数。
因为毕竟中国原来是一个古老的以农业为基础的国家，现在正步履蹒跚地向工业化国家迈进，而中国的工业基础相对还很薄弱，机械设备的使用还不算广泛，因此在修筑铁路的时候，好多工程都是依靠中国工人用人力完成，因此中国人民在工程如此浩大的铁路建设事业中所付出的艰辛，是世界上任何一个国家都难以相比的。
“此次京广铁路之建，以其工程浩大为我国近年所未有，又因其横贯数省，地势复杂，个中艰险不可想象，而我国又泛重型机械，开山凿洞、垒石架桥多凭人力，外人每见我路工于险峻之地作业，感叹我民气之余，咸谓之‘死亡线上之舞’，盖以工程奇险，工人牺牲之重，彼亦心惊。闻之令人心痛。河大桥飞架南北两岸，以河面宽阔，修筑不易，工人每误堕河中，即为激流卷走，呼救不及。桥所用钢件甚巨，且因运输不便，所有成百吨之钢件皆在厂内定制，由水陆运至工地，每见我路工成百千人或肩挑，或背扛，队列排及数百米，拖曳巨型钢件蹒跚以行，有如巨龙蜿蜒于山川平原，触目惊心。华夏民力之伟，由是见之，闻君于梁卓如每有‘华夏魂’之论，以余主持路工数年所见，我华夏之铁路为我民以血肉浇铸而成，此即我‘华夏魂’之一斑也。
这是詹天佑写给孙纲的关于黄河铁路大桥的建设情况的信，象类似内容的信还有很多，孙纲看完后心里总有一种隐隐作痛地感觉。
由于中国的铁路建设工程极为艰巨，中国工人在很多时候全凭人力进行施工，其牺牲之重，不亚于一场战争。
象在越铁路屏边段的修建，因为地势险峻，施工条件恶劣，中国工人牺牲达上千人之多，孙纲刚一得知消息之后，甚至以为是不是统计数字抄错了，多写了一个零！
越铁路屏边段五家寨人字桥是一座大型单轨钢架铁路桥。位于南溪四岔河两面陡壁之间。因形似“人”字而得名。
当打穿了两边悬崖上地隧道时。两处洞口相距仅60多米。可离谷底则高达１多米。因为受技术条件地限制。建造这样高地桥墩几乎是不可能地。因此各种施工方案一再失败。后来由法国工程师鲍尔登设计出用“人”字形钢梁做桥梁支撑即通过两个三角形地钢结构拱臂。支撑在事先浇铸好水泥地基座里并且可以转动地空心钢球中。以此在悬崖峭壁之间托起承重地钢梁和行进地列车地解决方案。
这座“人”字钢桥横跨于两山悬崖峭壁间宽。跨度重１79。距谷底工程历时１7个月才得已完成。
从后来地报告中得知。这座在孙纲看来绝对是“超现实魔幻主义作品字钢桥桥身没有一根支撑地骨架。全部采用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成。所使地用上百吨钢制部件全部是在法国定制而成。通过红河水路运到中国后。由中国工人一段一段地背上山。因此其单件材料重量都不超过１公斤。长度不超过25米。大多为１2米到１5地短而轻地杆件。在运送到施工现场后由中国工人组拼铆合而成。其中有两根用来牵引架桥地长总重50
斤地铁链。则必须由数百名劳工用肩扛拖。这些劳米长地队列。爬行在崎岖地小路上。历时3天才把这些铁链运到了工地。因为运输路途地艰险、深山幽谷地瘴气肆虐、施工现场复杂地天气和地质状况以及工程本身地艰难。好多地中国铁路工人就这样牺牲在了建筑工地上。
这种情况报到北京之后。曾经让李鸿章和张之洞等人极