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当然，图哈切夫斯基对此是一肚子意见，因为远程航空兵他调不动之后，直接意味着在华沙以东地区的红军陆军完全失去了空中掩护，至少是不要想有多少空中支援了（前线航空兵够不着），这也直接导致包围圈中的第3和第10集团军处境更加的艰难。
不过，阿尔克斯尼斯和李晓峰也不是不讲道理的人，收回远程航空兵的使用权之后，他们也做出了适当的补偿。比如承诺只要东波兰前线机场能够抢修完毕，立刻就向前配置大量的前线航空兵。甚至抽出了相当数量的伊尔4轰炸机负责前线支援工作。
可是实话实说，不管是李晓峰还是阿尔克斯尼斯都完全不看好图哈切夫斯基接下来的反击计划，一致认为这只能把宝贵的红军有生力量白白浪费掉。
可惜谁让政治局已经下定了决心呢？无奈之下，李晓峰也只能埋头抓生产了。重点是两个方向，一是航空工业，二是装甲兵。
从之前一个月的战斗历程来看，红军现有的雅克1/2、拉格3都存在一定的问题，雅克1因为诞生的年月比较早，虽然经过换装更先进的VK105发动机，性能有了一定的提高，基本上达到了历史上雅克1的水准。但是和德军日益增强的BF109以及FW190相比，渐渐感到有些吃力了。
而且雅克1有个很要命的毛病——腿短（BF109和FW190也一样），最大航程受限制的它几乎无法长时间在华沙上空停留，更别提掩护远程轰炸机攻击德国和罗马尼亚纵深目标了。作为雅克1的深度改进型，雅克2虽然性能跟同时期的FW190基本持平，但是腿短的毛病依然没有得到修正（最大航程依然不到700公里）。
而现在正在深度发展，准备安装功率更大的VK107发动机（VK105的改进型）的雅克3虽然纸面上的性能相当的强大，而且按照红军的实际要求，将最大航程放大到了1000公里的水平。但是远水救不了近火，而且VK107现在性能很不稳定，时高时低还存在过热的问题，什么时候能进入批量生产还真是个问题。
也就是说，当时红军唯一能用得上的战斗机只有Pe2，这种历史上作为俯冲轰炸机进入红军服役的高空战斗机现在干的是本行，而且在其诞生的那会儿，性能是相当不错的。
现在在红军中服役的Pe2装有两台900马力的VK100发动机，最大航程能达到2000公里，最大速度在510公里上下，能欺负BF109E3之前的型号。当然，碰上E3及以后型号的BF109，那Pe2就只有被虐的份了，毕竟它真心只是一款高空护航用的战斗机，玩狗斗它真不擅长。
这也是为什么开战以来，红军无法夺取华沙上空制空权的重要原因。在接下来的一段时间，Pe2也必须加以改进，换装性能更好的VK105系列发动机已经是必须的了。
除此之外，航空工业的头等大事就是拉5的研发和生产工作，和全金属的雅克2相比，金木结构的拉系列显得更低档一些。不过低档也有低档的好处，那就是容易生产。
实际上一开始拉系列最重要的特色就是冲着生产简单去的，不管是金木结构的机身还是气冷的Ash82系列发动机，都比全金属液冷发动机对生产的要求低。按照总装备部的要求，拉系列就是瞄准BF109系列去的，只要主要性能不落后BF109太多，然后用充足的数量淹没对手。至于FW190，那还是交给雅克去解决吧！
而现在，李晓峰要做的就是让拉5尽快的进入部队服役，以便在接下来更残酷的战斗中发挥作用。
视察完了拉5的研发工作之后，李晓峰又马不停蹄的前往哈尔科夫、列宁格勒和维堡视察。因为仅仅这一个多月以来，乌克兰方面军和白俄罗斯方面军消耗掉了大量的坦克，急需补充。
比如乌克兰方面军，在前一轮的猛攻中因为缺乏空中掩护，坦克损失惨重，额定应该装备有千余辆坦克的机械化军此时能够动弹的几乎只剩下三分之一了。
其中损失最惨重的就是BT5和BT7系列，这些快速坦克装甲防护薄弱，根本就挡不住德军的37毫米反坦克炮，再加上斯图卡肆虐，它们几乎暴露就意味着被消灭。这也使得在战前约占红军坦克数量一半的BT5和BT7飞快的从红军装甲序列中消失。
比如罗科索夫斯基的机械化第9军，战前约装备有600辆BT5和BT7，被德军第二坦克集群击败后撤之后，经过清点和统计发现仅仅还剩百余辆BT坦克了。
大量的坦克消耗，意味着缺口更大，为了应付未来更残酷的战斗，红军必须加快生产，必须缩短工时！
比如T34坦克，其生产需要大约8000个工时，而李晓峰希望至少减少一半的工时，如果能达到历史上卫国战争末期的3700个工时那就更加完美了。
“我不需要精雕细作的精品，我只要能够应付大规模战斗消耗的流水线产品！”李晓峰对哈尔科夫180厂领导说道，“保证武器的主要性能不下降，其他的次要方面完全可以因陋就简。现在数量就是战斗力！”
这样的说法自然让180厂的领导目瞪口呆，之前总装备部一再强调的是提高质量，说什么质量就是生命，不允许有一丝一毫的马虎。怎么到了某仙人这里，就完全变了一个调子呢？
李晓峰对此的解释是：“此一时彼一时，之前我们没有预料到战斗消耗会如此的大，更没有意料到敌人是如此的凶残。前线部队的损失很惨重，如果不尽快供应充足的坦克，后果将不堪设想。这个时候已经不能只顾质量不管数量了。我唯一对你们的要求是，保证一辆坦克能战斗300个小时，300个小时内不出大问题，就算合格！”
实际上这也是没办法的事儿，图哈切夫斯基一把将之前攒起来的好牌都输得差不多了，只能先赶紧的想办法挽回颓势，必须尽快补充装甲部队的消耗。
当然，三百个摩托小时看上去很少，用二把刀专家的算法，这不过区区12天，一辆寿命只有12天的坦克，自然是粗制滥造的山寨货，自然要批判。
问题是，账不是那么算的，坦克不是家用小汽车，不是代步工具，打仗不是一路开着坦克向前猛冲。在进入战斗之前，比如长距离机动的时候，几乎不会用坦克本身的动力跑路的，那太奢侈了。装甲部队集结和机动的常规也是正确的做法是乘坐平板汽车或者火车转移。进入集结地点之后，再下车重整序列之后作战。
说不客气点，那种以为装甲部队一路突击上千公里，时时刻刻靠自身动力向前冲锋的场景，多半是幻想，而且还是土豪级别的幻想。现实中没有任何国家会这么干的。而且这么干坦克手也受不了不是，那玩意儿里面不舒服！
实际上不管是二战还是之后的历次有装甲部队参与的战斗，一两天之内向前突进上百公里的战例都是少之又少，苏联玩坦克流很暴力吧？冷战时期，规定摩托化步兵师（其实就是机械化步兵师）一日的突击距离是多少？三十公里的样子，至多五十。
为什么这个数字这么低？难道是苏联人坦克不够多、柴油不够烧？肯定不是，因为要达到这个突击距离都不容易。如果不管不顾得让装甲部队硬冲，一天飚上百公里不是问题，但是抵达目的地后还剩多少能作战的坦克，以及后续部队是不是能跟得上，尤其是后勤保障能不能跟得上，那真心是不好说。
所以说坦克不是家用小汽车，摩托小时寿命很宝贵，是不能随便消耗的，而三百摩托小时已经足够装甲部队完成一次大规模战役的使用了。期间，要么发动机和变速箱大修，要么就已经被敌人摧毁了。
不光是装甲部队存在这个问题，空军一样也存在这个问题，根据之前一个月的战斗消耗，总装备进行了估算，一架战斗机顶多能执行五六次战斗任务，甚至相当一部分在最初两三次升空作战后就被击落了。委实不需要发动机的寿命太长，完全可以降低相应的标准，比如战斗机的航空发动机的寿命都不需要超过50小时，大部分二十多个小时就被击落了。
所以当时李晓峰就建议，发动机生产企业可以在战时降低标准，保障发动机300小时的寿命就足够了，再多了就纯属于浪费。苏联可不是美国那样的狗大户，不可能既保证数量又保证寿命，在战时，只能先顾着最紧要的一头——数量。
为了保证足够的数量，李晓峰不光下令降低部分产品的寿命，还下令暂时中止新产品走上生产线。冻结一切生产技术状态，先卯足了量的生产，撑过艰难的1941年再说改进。
当然，这不是拒绝设计师改进产品，相应的改进计划也照样进行，只不过暂时不