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和前几站比较起来，张冠的排位赛成绩显然是大幅度的下降，之前的排位赛里，张冠每一次都可以拿到0。5秒以上的领先优势，而今天张冠在前两节都没有拿到第一名。
当然这也是和气候有关，这里的天气，甚至让张冠有了一种要弃赛的冲动。
两节排位赛结束后，气温已经上升到了40摄氏度。
第三节排位赛，张冠连续三次刷新了最快单圈，他甚至将最快单圈跑进了1分34秒以内。但是在最终一圈的时候，张冠的成绩却接连被丰田车队的两辆赛车所超越。其中丰田车队的特鲁利成绩是1分33秒431，丰田车队的另一名车手格洛克的成绩是1分33秒712，张冠以1分33秒995位居第三。
这也是张冠继上一站排位赛退赛之后，再一次没有拿到杆位。
丰田车队则是继2005年日本站之后，再次夺得比赛的杆位，同时也是车队历史上首次头排发车。
第四名发车的是红牛车队的维特尔，第五名是迈凯伦的汉密尔顿，张冠的队友巴里切罗排在了第六，之后则是雷诺的阿隆索和法拉利的马萨。
从赛车中爬出来后，张冠直接跑到了空调的出风口前，而罗斯·布朗则快步的走了过来。
“特鲁利的成绩是1分33秒431，比我快了0。5秒还多，他怎么跑的这么快？那个动能回收系统的效果就这么棒么？”张冠当头迎向空调出风口，开口问道。
“应该不是动能回收系统的效果，他们肯定是超轻的载油。我想他们在明天的比赛中应该是超软胎起跑，然后10圈左右的时候，就会进站换胎的吧！”罗斯·布朗开口答道。
第287章 四连冠
巴林大奖赛的两套轮胎分别时超软胎和硬胎，也就是最软的一套轮胎和最硬的一套轮胎。这算是一个比较奇葩的配置，在巴林这种赛道，两种轮胎对速度的影响是非常大的，显然主办方是希望用过轮胎的差异性，让各支车队的策略出现差异，让比赛变得更加的精彩。
今年的超软胎不耐磨，在巴林的这种高温赛道更是如此，能撑15圈就算是不错的了。而整场比赛要跑58圈，硬胎肯定是撑不住余下的43圈的，车手必须要再一次的进站换胎，所以这一场比赛，车手最少要有两次的进站。
比赛开始后，张冠想要利用发车超越前面丰田的格洛克，但是并没有成功，而格洛克却超越了队友特鲁利，来到了的第一位。后面汉密尔顿也超越了维特尔，并且紧接着向着张冠发起了进攻，张冠只好放弃了追击前面的特鲁利，转而防守身后的汉密尔顿。
汉密尔顿可是F1中的超车达人，他超车的方式也是很直接和干脆，他最习惯在直道末端，利用一个更慢的刹车点超过对手，然后极限的入弯来守住位置。这种超车很具有观赏性，难度很大，同时也很危险，也就只有汉密尔顿这种驾驶风格人，才适合这种方式的超车。
巴林赛道有四条比较长的直道，所以汉密尔顿很喜欢这条赛道，因为他有更多超车的机会，就比如现在，他想利用自己最擅长的方式，超越张冠。
汉密尔顿将车速提升到300公里，前面的4号弯是一个59度的V形弯，想要通过这个弯道要将速度降低到100公里以下，所以车手需要一个大脚的刹车。
汉密尔顿显然是准备拼这一个刹车点，刹车晚一点，速度快一点，更极限的转弯，完全不讲道理的超越，类似的超车，他曾经做过很多次。
两辆赛车用的都是梅赛德斯奔驰对于引擎，银色的迈凯伦跟在红色的中国力量后面，汉密尔顿正在利用张冠的尾流，下一刻，他突然将赛车闪到赛道内侧，同时他测眼看了一眼旁边的张冠。
“还不刹车么？”这一瞬间，汉密尔顿犹豫起来，因为他发现张冠的刹车点也很晚，照这样子继续下去，自己很难抢到进弯的先机。
“要和我拼刹车点么？我岂会输给你！”汉密尔顿没有选择马上踩刹车。
“不行，前面是个低速弯，再不刹车，要过不去了！不能再晚了。”汉密尔顿最终还是选择了刹车。
几乎是同时，张冠也踩下了刹车，两人采取了一模一样的刹车点，然而张冠作为防守一方，路线要更优一些，他还是率先拐入了弯道。
接下来是几个高速弯，而中国力量赛车下压力大的优势在弯道中体现出来，汉密尔顿很快的便被张冠甩在了身后。而与此同时四五名的维特尔也追了上来，维特尔在发车的时候被汉密尔顿超越，现在当然想要反超，于是毫不犹豫的向汉密尔顿发动了进攻。汉密尔顿陷入到与维特尔的缠斗当中，无法继续追击张冠。
摆脱了汉密尔顿追击，张冠马上冲向了前面追赶前二名的丰田赛车，然而几圈下来，张冠却并没有追的上两辆丰田，反倒是两辆丰田赛车不断的刷新最快单圈。
正如赛前罗斯·布朗所预料的那样，两辆丰田果然采用的是最轻的载油，他们也是最先进站的，两辆丰田分别选择在第11圈和第12圈选择了进站，出站后则分别落在了第9和第10。而此时张冠赛车中的油量，再跑个七八圈绝对没有问题。
这次进站丰田换上的是硬胎，新轮胎短时间内是没有办法马上进入到最佳工作温度的，再加上油量增多的缘故，使得他们的速度瞬间慢了下来，遭到了后面赛车的攻击。
而前面的张冠、汉密尔顿和维特尔，因为丰田车队的进站而上升到了前三名，此时这三名车手利用一套工作状态还不错的超软胎和越跑越轻的车重，不断的刷新起了最快的圈速，弥补之前的损失。
他们原本是落在两辆丰田赛车后面的，而不久之后他们也必须进站，所以他们需要在进站之前利用轻车和轮胎的优势，尽可能的跑快一些。
第十五圈，汉密尔顿选择了进站换胎，而当他跑出维修站的时候，恰好排在了两辆丰田赛车的前面，这也说明汉密尔顿利用这一次进站超越了两辆丰田。
一圈之后，排在第一的张冠也选择了进站，他出战之后不但排在了两辆丰田的前面，而且还排在了汉密尔顿前面，在所有进过站的赛车中仍然排名第一。
在发车之后，张冠和汉密尔顿分别位于第三和第四，经过第一次进站加油，他们现在分别位于第一和第二，这说明丰田赛车超轻载油的策略，在今天已经失败了。
红牛车队的维特尔坚持到第二十圈才选择了进站，他出战之后排在了张冠后面，但是却在汉密尔顿的前面。此时领先的三个人变成了张冠、维特尔和汉密尔顿。
巴林赛道很少与突发事件的产生，经过第一次进站换胎之后，赛车之间也不再像刚开始那样的密集，此时就到了纯比拼速度的时刻。而对于排在前面的赛车来说，谁快谁满已经一目了然，车手的名次已经基本固定在当前这种状态。
在这条技术难度不是很高的赛道上，那种一圈就能刷下第二名一秒的情况很难发生，很可能这一圈赢了0。2秒，下一圈马上就得还回去，在这条赛道上，第一名和第二名的差距往往不会超过20秒，很多的时候都是在10秒以内，最终两位车手只差三五秒的情况都时有发生，然而就是这三五秒的时间，却是用整场比赛都很难追上来的。
第33圈，丰田车队再次率先来开了进站换胎的序幕，他们这次换上了最后一套超软胎，随后的第37圈到40圈只见，其他几位领先车手也纷纷进站换胎，但是前三名的名次依旧没有变化。
“大局已定！”罗斯·布朗脸上露出一副轻松的表情，他打开一瓶冰镇饮料，一口气喝下了大半瓶，仿佛已经提前开始庆祝胜利。
最终，经历了一个半小时的比赛，张冠率先完成了冲线，在前四站比赛中四战全胜。
红牛车队的维特尔再次获得了一个人第二名，他落后了张冠8秒的时间，第三名则被迈凯伦的汉密尔顿摘走，第四名是丰田的特鲁利，巴里切罗则落在了第五名，比在中国站的时候后退了一位。法拉利的莱科宁获得了第六名，为法拉利获得了3个积分，而这也是法拉利在本赛季中第一次得到积分，可以算的上是车队历史上最差的开局。
车队方面，中国力量车队在这一站获得了14个积分，再次成为了车队冠军。
四站比赛，张冠包揽了四个车手冠军，而中国力量车队则包揽了四个车队冠军，可以说是取得了碾压般的胜利。
而下一场比赛，则要在两周之后，F1也将要回到欧洲主战场……
第288章 强买
法国当地时间4月29日下午，也就是