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内发热的运动。
听着她独特的南音腔的呢呢，感受着裹紧紧的瓣儿，紧紧压着我蠢蠢欲动的想法。很有一种有事秘书干，没事干秘书的错觉。
……
所谓盛况空前的入城式，其实没有花多少钱，大部分是食物上付出，只要给长安附近的工程队和还乡团，放两天假，然后再透露出皇帝回来的消息，基于国人喜欢扎堆和凑热闹的天性，于是这万人空巷、欢呼雀跃的规模和效果就有了，从另一个角度说，这和动物园里看猴子打架的无聊游客没什么两样。
连所有用来装饰的彩带和绸帷，还有纸剪的鲜花和供品，都是可以回收再利用的，等下次那位太子殿下后脚回来，还是可以如法炮制的。
当然，这都要感谢后世的人民公仆们，为了应付检查，无所不用其出，着实给我们这些小民上了一堂，什么叫粉饰太平，什么叫做欺上瞒下，关于面子形象工程的生动课。
因为
老皇帝回程的消息，也让某些人鸡飞狗跳起来，比如在西北折腾了好几个月，还没准备好行装的那位陛下，几乎是捏着时间，匆匆告过天地，带着大臣和仪仗们一路狂奔回来，连嫔妃后宫都丢在身手，由于车马不足，再加上臣子人头多，几乎是一路见什么收什么的征收过来，乃至许多大臣只能坐牛车，骑草驴，慢腾腾的缀在后头，以至于很长一段时间内，西北回来的都被很形象的称为牛驴党人。
最后连长安都没进，就是为了赶在咸阳县望贤宫南门前，以太子东宫的紫衣，亲自带着文武群臣，迎接那位太上圣德皇帝。
然后请太上升南门楼，自己在楼下率臣子朝拜，请还政于太上，仍愿居东宫侍奉，太上惊而降身挽慰称“我儿天下人心具归，何须固逊，唯老父安得静养也”，并由此上演一幕再三推授，父慈子孝，和熙融融的大戏，最后才换回袍服，由今上亲手挽着太上的马疆，亲为开道，太上严词不准，乃亲自驾玉珞车为道行，又不准，又坐车为前驱，乃进长安。
士民夹道山呼万岁，如山摇地动，女子儿童争相以鲜花绸帛，铺陈前道为欢庆，屋宇嶙次，披红挂彩，泛如海洋……
乃至，
奉上皇至大明宫，称觞上寿，且邀上皇妹玉真公主，及上皇旧嫔如仙媛，一并侍宴，并召梨园旧徒，奏乐承欢。又曲体亲心，一日数往省视，又敕令，凡从前扈从诸人，仍令随侍，就是歌场散吏，曲部遗伶，也一律召还，供奉上皇，俾娱老境。
老皇帝已经态度搬进了南内，而不是大内太极宫，或者是西内大明宫，虽然今上一直力求挽留大内，以近存事孝道，但还是搬回了兴隆潜诋的兴庆宫，这多少也让一些人松了口气，另一些人大失所望，还有一些人有些蠢蠢欲动起来。
进城礼后，按照惯例，安置好太上一行之后，我和小丫头就去给皇帝岳父大人问安，被留下给太上陪宴一直晚上。
没想到，我来长安的第一个夜晚，居然是半醉半醒的在大内麟德殿里过的，连小丫头也被所谓的母妃张惠妃找去说话，然后和云容，阿蛮他们一起，分别留宿在宫中。
过了这个让很多人一直失眠到天亮的夜晚，第二天才算真正的回到家中，
更多的女人搬进来，对这个大的过于空旷的府邸，也无意增添了不少人气，内外的居所和院落的布置，也要按照身份和需要重新规划，基本和我有关系的女人，都要求有自己的房间和院落，却又不能相互离的太远，围绕着我的起居的正房“猫巢”，一番联屋的改造是不可避免的，左右两厢是小丫头的“涡居小筑”和阿蛮的“容玉轩”，然后是雨儿和初情的……
大到房屋的增建，小到每一样摆设的位置，让初晴和绉老头这两天忙的脚不着地。大批的建材和花石被运进来，甚至还有整棵整棵的果树。
这一群大小女人，几乎每个都有自己的想法，再加上数倍于此希望表现自己的家人和实现报效价值的工匠们，集体迸发出来的建设热情，于是我只能在旷达的后园里，找到一点清净。
回到长安的女人们，有不同的反映，不知道是水土不服还是近乡情怯，象雨儿是变的很贪睡，初晴表现出有些没日夜的工作狂倾向、云容和阿蛮都有点心事重重的，采薇发起小烧来……似乎唯一没有受到影响的只有欢蹦乱跳的小丫头，她精力充沛的玩耍在最短的时间内，到处留下自己的足迹……
“怎么还不动……”
我的不远处，某只妨碍我做进一步举动的大灯泡，正把漂亮的珠缀裙子毫不爱惜的掂跪在地上，好对着水池中一艘制造精巧的帆船模型，鼓足了腮梆子吹气，用用团扇用力扇着。
她手中把玩的这个船只模型，可不是寻常东西，就是海南唯一能够投入商业运用并牟利的船只设计。
海南崖州港，现在还是以修理兼营改造大型船只为主，但是已经能够造出五百料以下的小船，其原型就是当初大杂烩一样的实验小船，当然造船没有这么简单，不是几种先进的设计组合在一起，1＋1＝2就可以了。每一样改变，都要考虑重新计算船只的设计布局，其实是一项很复杂烦琐的事情。
而且造船每个细节都涉及到大量工程学，力学，材料科学、甚至空气动力学的内容，不是光凭简单的设计就可以上马的，随着船只的体型增大，每个细节都要经过反复实践，才能确保整体的合理和安全。
我倒不是不想造出巨舰来，但是这东西在古代，也算是精密的高科技的范畴，许多关键的东西，都是由一些世系的工匠和海商大家族把持的。
至于铁船，那更别想了，虽然剑南的钢铁产量和品质有长足的进步，但还不足以让我奢侈到有足够的钢铁，丢到海水里去折腾玩。
这时代船舶种类很多，沙船、福船、广船在唐代都已成形。
其中首尖尾宽两头翘宽甲板，呈马蹄型船尾的福船，和首尖体长小梁拱脊弧甲板，吃水较深的广船以产地而得名，是适应南方海阔水深多岛屿地理环境的两种船型。利于破浪，多走南洋深水航线。平底、方头、方艄的沙船，同样也产生于唐代。最大的特点是 宜于行沙防沙，可安然“坐”在滩上。方便行走于宽水域的北方沿海和进入内陆江河，所谓“崇明县乃唐武德间涌沙而成，沙船以出崇明沙而得名，太仓松江通州海门皆有”，
其中造船的用料首选楠木，次之为榆木、再次为栗木、又次为椐木，最次为樟木，根据用料不同造价也不同，一般体形越大，航程越远的船只，对要求船材的要求也越高，不过好在这些船材在沿海有极大的分布，这时候红木还未大范围运用，花梨木更是远在深山未被人知。
本朝的造船基地主要在宣（宣城）、润（镇江）、常（常州）、苏（苏州）、湖（湖州）、扬（扬州）、杭（杭州）、越（绍兴）、台（临海）、婺（金华）、江（九江）、洪（南昌）以及东方沿海的登州（烟台）、南方沿海的福州、泉州、广州等地。一路征战，在加上借助四通八达的关系网，从这些地方获得大量的船匠和工户。
但因为我的一力坚持，经过那些工匠的反复调校，连续倾覆沉没散架，损失了好几实验样本之后，终于比较合理的用上了滑轮组、斜纵帆等大量来自后世的局部改良设计。又投机性的采用了后世曾经风靡数百年的克拉克、盖沦船的设计理念，才诞生了这个不伦不类的四不象。
唐代的海船已经有相当先进的设计概念，三七或四六分的水密仓，榫接结合铁钉钉联技术，整体成型的大龙骨，十比一甲板与船底的大斜纵面削底船，相比后世更利于搁浅和载重，稳定而低吃水的平圆底的福船、广船、沙船设计，更利于破浪和远航。
不是没有更先进的设计，但这可是风帆动力时代，没有足够的内燃机做动力，近代海军的那种狭身尖头船的设计，一到海上很容易就会被风浪锨翻。
哪怕是公开售让的简化版本，也可以用很少的人操纵行驶，而且吃水浅、速度也足够快，可以方便的往来河海之间，因此这种尖长如梭，咸水用帆淡水用桨的新船，也被人形象的称为海南飞鱼船，而的大受欢迎。特别是在沿海诸港间的短程快递，以及载客，已经用上了这种低成本的小快船，甚至已经有人买来装修做私家用船。
唐承隋制，在水陆交通要道上约30里置一驿站，