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“呵呵，你也差不到哪儿去！”听到农达平这‘老疯子’嘴里骂出‘小疯子们’的话，一个个都是对所感兴趣的事业异常专注努力的人，竟然还能分得出个高低，可见这中航出工作狂的传统必将延续下去。
空间不大的电梯间里，张宇看着农达平和他的助手是两手都不得空，两大摞的文件资料看起分量不轻。“一会儿你是不是要和王助他们商议计划案？要真是那样，我也一道去听听！”
张宇不是第一次参与中航的各种会议了，当然他并不是一个毫无作用的旁听者，有时候提出的意见建议都很独到，往往众人纠结苦恼不已的问题，他的贸然一句还能完美解决大问题，当初亚美集团的首席技术总监，成了自治区最有权势的人后依旧不减“天才”风采，到中航来讨论讨论航空事业，那众人都是举双手欢迎的。这不，农达平听到张宇要听汇报会，立马笑得更欢了。
中航动力公司关于喷气式发动机四大分类的研究计划案汇报会，被安排在了四楼的一个能同时容纳一百二十人开会的会议室，不过今日到会的没有一百二十人，但中航集团的主要任务都到齐了，西科斯基和科恩达俩人以及他们的翻译也都到场，如此多人物的汇聚，这次会议的重要性不言而喻，不过张宇还是同以前旁听一样，找了一个不起眼的角落，在不进入讨论阶段的时候，他始终都将是一言不发的听众。
“关于燃起涡轮发动机，我公司经过一个月的初步研究，在主要研究方向上确立了一些重难点内容，当然这些问题是比较棘手的，也是我公司研究计划案的重点。”会议没有主持人，众人刚一落座完毕农达平让助手为到场众人分发资料，自己便正式开讲了。
“我们都知道由压气机、燃烧室和燃气涡轮组成的发动机就叫燃起涡轮发动机，它的优点自然是重量轻、体积小而且运行平稳。空气在压气机中被压缩之后，在燃烧室中与喷入的燃油混合燃烧，产生高温高压燃气驱动涡轮作高速旋转。”
“此后，靠喷管高速喷出的燃气产生反作用推力的涡轮燃气发动机，也就称之为喷气发动机。而由喷管排出的燃气和风扇排出的空气共同产生反作用推力的脚涡轮风扇发动机，利用螺旋桨提供拉力和喷气反作用力提供推力的称之为涡轮螺旋桨发动机，最后一种是由燃气通过动力涡轮输出轴功率的叫涡轮轴发动机。当然，这就是喷气式发动机的四大分类，也是仅有的四类。”
“我们可以认识到的是对于喷气式发动机而言，其压气机的增压比是很重要。”说到这儿，农达平示意助手为他挂起第一幅概念设想图，这幅画是属于中航动力对于涡轮喷气发动机的概念性设计草图。
“我们从图可以得知，由压气机、燃烧室和驱动压气机的燃气涡轮都是异常重要的，我们不妨从此之后称之为核心机。顺着我的指示棒往下看，大家可以注意到核心机出口燃气将会直接宰喷管中膨胀，使得燃气可用能量转变为高速喷出气流的动能，由此产生巨大的反作用推力。如果我们在此加装一个加力燃烧室，那该发动机在一定时间内将会功率大增，装配该发动机的飞机速度将会陡然提升很大一截，这对战斗机而言，可谓是非常重要的。”
“当然，刚才所讲的还都是臆想和揣测，我们从理论上证明的东西不见得实际上真的可以实现。但是我们可以注意到的是，涡轮喷气发动机可以有离心式、轴流式，当然也可按转子结构不同分为单双两种转子发动机，但考评发动机主要性能指标的是始终不变的，推力、耗油率和推重比，要想做好该型发动机，又必须回到刚才我所说的问题，压气机的增压比很重要，当然其他部件的效率也很重要。”
挂上第二幅画后，农达平喝了口水润润喉喉才开讲：“按照这张图纸，我们可以看到涡轮风扇发动机是由单级或多级风扇、压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮、排气系统组成，将压气机、燃烧室和高压涡轮定义为核心机后，可以得出的是该型发动机必将有两大进气道。”
“由核心机组成的是内涵道，围绕它的是外涵道。核心机出口燃气在核心机后的低压涡轮中进一步膨胀做功，用于带动外涵道风扇，使得外涵道的气流喷射速度增加，而剩余的可用能量便在喷管中转化为高速喷流的动能，这两股气流同时产生推力。流经两个涵道的气流量比称之为涵道比，该比例越大耗油率定然很低，不过发动机的迎风面必将很大，反之亦然。该型发动机可以预料到的是，它将比涡轮喷气式的工质流量大、喷射速度低、推进效率高、耗油率而且推力也很大，不过他的迎风面始终是个问题，用咱们的话说就是只能装于大型飞机，而不是要求高速的战斗用途飞机。”
“在谈论涡轮螺旋桨飞机之前，我想大家也应该清楚我公司内部的一些所谓的谣言，我们暂且不论各种谣言论断的好坏，但我不得不说的是也就是因为涡轮螺旋桨发动机的相关研究，正是因为它过于出色的理论研究结果，才导致我公司内技术人员们立马各有所好，分设更多研究部门的小道消息才不胫而走。但此时我们跳过该问题，先说说为什么这涡桨发动机如此令人着迷。”
“涡轮螺旋桨发动机和前两种一样，也是要有压气机燃烧室什么的，不过更具特色的是它要有减速器和螺旋桨等部件，这种发动靠动力涡轮把核心机出口燃气大部分转化为轴功率，用以驱动空气螺旋桨旋转，而少部分燃气则在喷管中转化为气流动能，直接产生反作用推力。也正是因为动力涡轮转速太高，而螺旋桨的转速较低，所以才需要安装减速比在十以上的减速装置。”
“该类发动机和活塞式航空发动机相比起来，重量更轻而且震动更小，尤其是高空飞行中更优于活塞式，同样在时速不超过八百的飞机上装备使用，涡桨式发动机虽有一点耗油率高的劣势，但是在使用性能上却远远高出活塞式，有了涡轮风扇发动机装配大型飞机使用，活塞式发动机就剩下小型飞机一种用途，都但更高、更远的飞行要求，只能让活塞式前途更加暗淡。总之，无论他是谁液冷还是气冷，都要甘败下风。”
“和涡桨发动机结构和原理都基本相同的涡轮轴发动机，它和涡桨唯一的不同就是它将核心机出口的燃气所含全部可用能量都提供给了动力涡轮，通过主减速器后发动机的输出功率可传给旋翼和尾桨，这效率肯定比装备活塞式发动机好得多，而且重量轻、耗油率低、维护自然也方便，能满足直升机做起飞、爬高、悬停等大功率状态下的工作，当然前提是西科斯基所领团队研究的直升机构造是这样，如果不是，发动机的功率也可以传给其他，不一定是旋翼和尾絯wwＷ苤鄙嫌梦新种岱⒍蔷悦淮淼摹？
听到这儿，张宇差点忍不住笑了出来，这农达平也不分这是什么时候，说着说着竟然有开始推销自己产品的倾向了，不过看到西科斯基也是笑呵呵的频频点头，张宇实在觉得这农达平应该去做商人，怎么会当起了中航动力首席技术官。
“所以，你们的的计划就是真要构建五大科研部门，对五大发动机展开全面研究？”
听了半天后，王助已经有了一些疑问不吐不快，不过就怕张宇有问题要问，所以一直憋着，不过看了张宇几眼后，发现张宇坐在那儿就跟一尊菩萨似地，不会干涉他们的会议，这才开始问起来。
“不，我们只是要分化出五个科研方向，而不是五大科研部门。当然活塞式是必须要独立出来自成一家的，有不少人始终专注于活塞发动机，我们也才刚走上活塞式道路不久，这个领域还有太多地方没有发掘、还有不少课题没有攻克，相信他们会用时间和精力将活塞式这个领域专研透彻…”
“另一方面，正如我刚才说汇报的一样。无论是涡喷、涡扇，还是涡絯ww⑽兄幔嵌加泻芏嗟墓餐Γ颐切枰辛α抗タ似渲兄匾训悖热缢岛诵幕矫娴募际酰弑敢欢ɑ〉那疤嵯拢呕峁傻讲煌姆⒄狗较颉Ｒ簿褪撬滴颐枪炯苹氖牵礁隹萍脊ス靥逑担甯龇⒄狗较颉！？
农达平给出的答案非常明了，在场众人都纷纷表示赞赏，不过完王助此时又有话说了：“本来集团就是这么考虑的，没想到你们既然自己已经有了这方面的想法，不妨在一定时期内拿出一套切实可行的方案出来，我们也好以最快的速度予以审议通过。西科斯基他们已经有了不小的研究进