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以当时的科技，使用人力，用铲、锄头、小车一手一脚地开山劈岭，填河造路。
总之，路过的地面不会是平地给你一铺到底，全是硬骨头由你来啃！动工时几乎举步维艰。
我们中国强就强在人多！如黑压压的蚂蚁压了上去，誓将铁路修通。
把路开通，铺上碎石成为路基。垫上枕木，钉上铁轨，成为铁路，铁路艰难地向前推进入密林。
说得容易，做起来难！
前进十米，说不定这十米是个土坡，得把它搬走，那就得铲土。运走，问题是，前面到处是土坡啊！
一个接一个地难题矗立在大家的面前：
修理地球，第一步最重要的是地质资料，例如所经之处大有沼泽、湿地，那么就要调查湿地的水深、水底的地质、周围的环境。如果水不深，下边淤泥近岩石层、周围又没什么大的活水注入，则可直接铺路；反之，则要两边筑坝，中间抽水，然后再铺路；两种方法，耗费的金钱、人力和时间大不一样，可以以倍来论处！
既要稳妥，也要节省，所以地质勘测是极为重要地。
先前。帝国势力没有完全深入北疆，仅派了一些特务去查探。只得到了前二百公里的资料，后面里程的资料则很粗。现在开工，对于地质资料要求精细，每个地段都要求有详细的资料，甚至精确到米！铁道师中有很多工程师，帝国有一些“地质勘探公司”，他们集中起来，负起这个重任：“进行前期勘测，确定铁路的大致走向和修建方案。”
一切以事实说话。帝国实行“首席科学家”制度，长官意志是没有用的。不会出现外行领导内行瞎指挥地行为。
工程师们兴奋之余，也清醒地意识到这块硬骨头不好啃。
没有现成的资料，那就得靠自己。一支500人的野外勘测大军，在一千五百名帝国军的保护下踏入了茫茫林海，在工程建造期间，他们风餐露宿，夜以继日，翻越滚滚大江大河，横穿无人区，用常人无法企及的毅力，为帝国建设的“大动脉”勾画蓝图。
他们几乎是最辛苦的一批人，因为补给不到位，吃得不好，休息也不够，工程师们每天边走边测量，帝国军要睁大双眼，防备野兽和外族，他们接到的命令是不惜一切代价保护那些工程师，命令上说得很清楚，要是工程师们没事，就是大功，如果出事了，那就是大过，追究责任，因此军队的精神压力很大。
长年累月在外，冬天也不能返回，照样要进行下雪时的地质研究，很多人几年都没有回家。
遇到地困难实在是多，在嫩江流域，沼泽湿地长达百公里，积水淤黑，泥泞不堪，浅处没膝，深处没顶。远远望去，似一片绿色海洋，看得你胆战心惊！
行路难。茫茫草地，一望无涯，遍地是水草沼泽泥潭，根本没有路。人和马必须踏着草甸走，从一个草甸跨到另一个草甸跳跃前进。
沼泽深藏凶险，很多地方非常深，如果陷进去，拼命往上挣扎，会越陷越深，来不及抢救就会被污泥吞噬。须得慢慢移动身子才能上得来，或者是人家拿索子拉你上来。大家很清楚风险，加上严格要求每次出动至少二人，万一有一人出事另一人能够施救。
不听话的皆按违军纪来论处，什么人都不例外，如此没有一个人失陷于沼泽，反倒是死了一些运东西地马，马们一掉进泥沼，胆小敏感的它们乱动一气，即使是受过训练地军用马也不例外。它们是大家伙，没有足够的人力畜力，谁敢去拉它们呀？很多时候只能眼睁睁地看着马越陷越深，最终没顶！
绿油油或者黑色的泥水不仅不能饮用，而且破了皮的腿脚泡过后，还会红肿甚至溃烂，一下子很难好。就算是好的皮肤被那些水泡久了，也会红肿发痒，然后破皮。
地方湿漉漉一片，净是泥泞渍水，一般很难夜宿。行路到了傍晚，往往要找一个土丘、河边、高地，比较干一点的地方宿营。如果找不到比较干一点的地方，就只好在草地里露宿。用块油布用树枝架起遮挡风雨，就算是很好的条件了（扎不了帐篷）恐怖地是在沼泽混地里露宿还得担心睡着后，跌倒或滚到深水泥沼里去，这样就没命了。
经过的地方，有虎、熊、狼之类地猛兽，不过我们根本不怕它们，人手都有武器，都是儒家教育下出来的，夫子说过的六艺就有射和御，那些大兽遇上我们，就是它们倒大霉的时候！
大的不怕，我们怕小的，我们最怕蚊子。
东北的蚊子，体积大，嗡嗡地叫嚣着，还未到你面前已经给了警告。性情暴躁的东北蚊子非常疯，吸你的血的态度是：“不是你死就是我亡的精神。”有时在泥沼中，一团黑烟似的蚊子向你飞过来，就算是再胆大再不怕死的硬汉也是心胆俱丧！
知道世界上最有勇气的人是什么样子的吗？不是什么见义勇为。若你以普通衣服在泥沼中间一动不动的站五分钟。估计我们就能“拨开肿块看猪头咯”，恭喜你！
结果在沼泽和湿地，或者干脆在野外，我们全成了忍者，象要去作案的蒙面大盗，把自己盖得严严实实，鬼鬼樂樂只露出一双眼睛，还得不停地眨啊眨，问题是夏天时，出汗多，穿得实，全身馊臭不堪。
如果你实在受不了，不想穿那么多，那么就得在裸露的皮肤上狠狠涂药油，那些药油是军用的，在南洋丛林中广泛使用，在东北也有效。
太有效了！它们一涂上去，药力直透骨头，凉嗖嗖凉到你打冷战！
在这种环境下，工
还得深入研究，他们探测水深，打桩钻岩，取得第一他们不仅是走一条直线就行了，还要多走几条线路，反复勘测比对，找出最好的线路，当中艰辛更不足为外人道也！
同样的困难也立在筑路大军的面前，只不过筑路大军人多势众，把很多困难抵消了。
河流挡住了前进的道路，要造桥通过，为了百年大计，都是在桥前方筑坝开沟，把水流引开，然后挖开干涸的河床，尽可能见到坚固的河底后再修建桥桩，做得一丝不芶，小的河流和溪流较容易对付，可是当时北疆水量充足至极，大江大河实在不少，中等河流也很多，一个个用笨方法引桥过去，实在是艰辛苦累至极！更有广阔的泥泽，为了稳固，甚至是以修水堤大坝的方式硬生生地把铁路修过了沼泽混地。
人们劈开挡路的一座座山包，修出一条路来。忙里添乱的是每隔一段地方，明明是平地的，还得建桥、做涵洞，据工程师说这是皇帝要求的，说搞什么生态保护，大家也没说什么，反正皇帝素来牙齿当金使，必定有理。
确实有道理的，北平线为保证火车的安全运行，将建成全线封闭式铁路。施工单位在铁路沿线安装和加固防护栅栏，以防地方野生动物和家畜翻越、撞毁防护栅栏跑上路轨，影响行车安全。
……
帝国修建铁路。经费非常宽裕。
本次修铁路，由帝国地“太平洋铁路公司”承建，这是个私人公司，控股方是“量子”投资基金，董事长和总经理是身为子民的经济学家，最大股东是皇帝。（等于皇帝把钱交给子民去管，万一有生意上的纠纷，不会扯到皇帝的头上）
如今帝国。已经没有什么公有、公办企业了，亦即帝国官府不办企业，因此经济活动不能用帝国的名义。对于一些基建工程、公益工程，赚不到钱或者微利的，例如现在的北平线，起初绝对是亏本定的。北疆人少，线路利用率低，也不知多少年才能取回投资，按照本朝地“重商”政策，子民们肯定不会投资的。
皇帝遂成立相应的公司把这类的工程承办起来，从皇家内库里取钱投资，并且经营下去，为他的子民们谋福利。
实际上还是带着公办的味道，因为皇家内库钱地来源是：帝国中央财政收入的六分之一和皇家私有企业的利润。
皇帝并不在乎钱，对于象这样级数的大BOSS。钱对于他来说不过是数字罢了。由于有帝国经济强劲拉动，中央财政收入也是芝麻开花节节高。钱就象流水一样流入他的内库中，他也象流水般花出去。承办没什么收益的工程，对于他是小事一桩。
因此他就以私人公司名义，堂而皇之的动用军队来修建铁路，这本来很不合逻辑，然而对于家国天下来说，却是再正常不过，大家听说本公司的后台老板是皇帝，就没有什么意见。
皇帝动用军队为他的公司做工程。做得非常光棍，他的公司以雇请熟练工地工资向国库付款。并不白占国家便宜（虽然也是左手交右手的形式）。这个和他说地“等价交换”一脉相通的，从来都不得白用白吃，他说这么一来才不会滥用国力民力。
筑路大军分工负责，大部分人只管筑路，�