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他们只好把这种渴望深深的埋藏在心底，等待学校放假的时候再去实现。
好在经过一段时间的通信后，他们都互相留了自己的照片，在闲暇无事时，或在张志宏对李娟的印象感到模糊时，便拿出李娟的照片看上一会儿，以寄托思念之情。
通信往来已经形成了规律，一个月的时间，每半个月，相互各写一封信，交流一下各自的情况。他们约好，在学校放寒假时，李娟再到部队来，那时一定要多住几天。
可是计划赶不上变化，正当他们盼星星，盼月亮，盼着学校放寒假时，一到命令却打乱了他们所有的计划。
张志宏他们所在的D团就要奔赴外地，去执行一项特殊的任务，而且时间不会很短。听到这个消息，张志宏感到自己的命运是那样的不好，和郑萍保持关系的时候，七年不见，最后等来了分手，和李娟刚刚建立了关系，又要长时间不见，将来还会有什么样的结果呢？
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第一百零二章：入闽轮战（一）
1973年11月，D团接到了到福建前线轮战的任务，时间是一年。
这一消息对于张志宏他们来说，确实上一个好消息，这是他们到部队后第一次执行战斗任务。虽然还是没有仗打，但离敌人近了，说不定台湾的飞机入侵大陆，就有打仗的机会。那时，他们太想打仗立功了。
部队的任何行动在事前都是保密的，任何人都不能向外透露，包括自己的家人，这个消息张志宏自然也就不能告诉李娟，最后见一面的机会也就失去了。
准备工作在紧锣密鼓的进行。
飞行员的准备工作主要是做好空中转场的准备。空中转场就是把飞机从甲机场飞到乙机场，这个工作看起来很简单，实际上是个很复杂的工作，特别是一个团的飞机从甲地飞到乙地，就更不容易了，要牵动全空军。
“十八颗青松”是第一次参加转场飞行，还是一个长距离的转场飞行，中间要在好几个机场落地，这对他们确实是一个挑战。
准备工作到没有什么复杂的，无非在航行的基础上再加上外场落地。要飞航行，就要进行地图作业，这些工作张志宏他们早已做过，知道该怎么去做。先在地图上画上两点之间的线段，再量出距离，航向，计算应飞时间，标上大的检查点。但是对于外场落地就比较复杂了，要知道降落场的跑道位置，跑道形状，跑道方向，机场标高，导航台的周率、信号，机场周围的地理环境等等。还要知道每段航行两侧25公里之内的最大标高，各个降落机场复杂气象穿云图的方法。
这么多的内容，光用脑子记是记不住的，即使记住了，在空中遇到紧急情况，精神一紧张也可能会忘记。有经验的老同志教给他们一个方法，就是把每段航线所需要的资料制成一张卡片，放在上飞机时带的小夹板里，需要时可以随时拿出来看，既方便又实用。
由于D团人多，飞机少，还有一些有故障的飞机，不能带走，参加轮战的战斗机飞机只有20架，加上用以训练的四架教练机，参加空中转场的飞行员也只需要30人，每架教练机有两名飞行员驾驶，还有两人作为备份飞行员，也就是运动场上的替补队员。所以还有不少飞行员都不能参加空中转场，只有乘坐运输机前往了。
在这样的情况下，谁能被选为空转的人员，这是领导的信任，也是被选中人员的光荣。张志宏、陈大壮、程志、林超等几个新飞行员被选为空中转场的人员。他们几个准备的格外认真，都决心在空中转场中好好表现自己，不辜负领导的信任。
按照空中转场序列的编组，以四机为单位，第一梯队由D团的团长赵俊生为四机长机，带领团直的领航主任、射击主任等人员为一组，主要是指挥班子，不仅自己要把飞机飞到目的地，还担负着对后面飞机的指挥任务，是一个战斗力很强的四机。后面的四个四机以飞行大队为建制，每个大队组成一个四机组，有的由副团长带队，有的由大队长带队。
张志宏和陈大壮为第四梯队，带队长机是三大队杨大队长，张志宏为二号僚机，三好僚机是李中队长，四号僚机就是陈大壮了。张志宏和陈大壮分在一起，共同执行这么重要的任务，都感到很自豪。陈大壮也改变了以往做事不认真的习惯，按照领导的要求，认真准备空中转场所需要的一切资料。
陈大壮在小纸片上又写由画，总是不得要领，张志宏便过去帮助他。
“小锤子，你应当这样准备，你看我画的草图。”张志宏说着拿出自己的杰作给陈大壮看。
陈大壮拿过张志宏准备的东西一看，所有要准备的东西全在上面，简明扼要，一目了然。只见张志宏在一张小纸片的上方和下方各画了两个小圆圈，分别代表起飞机场和降落机场，两个圆圈之间用一条线段连接，线段代表要飞的航线。线段的左右两侧画有航线上的明显地标，并注明了到达时间和离开航线的距离。纸片上方的圆圈处有一个小表格，里面写有各种数据，那便是着陆机场的所有资料。
“老甘，你真行，有你这张纸，不要地图也能飞到，快借给我画一画。”
杨大队长和李中队长听到陈大壮的话，也过来看了看张志宏准备的东西，确实很详细，很使用，也简单明了，便拿去向其他人推广。自此，张志宏关于转场飞行的准备有了自己的一套方法，这些方法在领导的头脑中深深的挂了号，也为他以后的工作带来了不少的麻烦。
经过一周时间的准备，空中转场的准备工作已经就绪，地勤人员由于坐火车走，已经先走了，因为按照常规，空中飞行要比地面的火车要快，他们要在飞机到达之前到达目的地。空中转场的人员就只等好天气了。
说起空中转场飞行的好天气，那真是很难遇到。古人讲，十里不同风，十里不同雨。就是说在一个很小的范围内，天气的阴晴就不一样，何况相距上千公里的两地呢？
空中转场不像在本场飞行，很小的范围里天气好就可以飞行，它要求起飞机场天气要好，降落机场天气也要好，沿途备降机场的天气同样要好，甚至航线上的天气也要符合条件。在那么大的范围内，天气同时好的情况是不多的。
往往是，起飞机场天气好，降落机场天气不好，等到降落机场天气变好了，起飞机场的天气又变坏了。起飞机场和降落机场的天气都很好，航线上有危险天气，也不行。
而天气的好与坏，远在他地的人员是不知道的，这就靠气象部门的联系。在通讯不太发达的年代，这种联系要费很大的周折。起飞机场的气象台把本场的天气情况报告上级主管部门，上级再报告上级，一级一级往上报，直到空军，空军再一级一级向下询问降落机场、备降机场、航线上的天气。等到天气搞明白了，还有个航行调度的问题。航行调度也像联系天气一样，逐级联系，往往返返，等全部都联系好了，才能决定能不能起飞。有时光来来回回，反反复复的电话就有好几十次。
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第一百零三章：入闽轮战（二）
一个飞行团兵力的转移，是要通过空军直接调动的，所以，对于D团的空中转场，在空军都是挂了号的。在各个机场之间的天气联系和飞行调度，都是优先考虑的，只要天气许可，一路都会开绿灯。
11月份，对于中国大地来说，是一个比较好的季节，夏天的雷雨季节已经过去，冬天北方的风雪天气还没有来到，全国的天气形势大部分时间都处于高压控制，可供飞行的天气比较多。
D团空中转场的计划上去没有几天，就遇到了能够空中转场的好天气。
早晨起来，气象台首先通知D团，今天可以走，让做好飞行准备。接到气象台的通知后，全团像准备飞行训练一样，地勤人员立刻准备飞机，飞行员也带上简单的飞行装具，到机场计算飞行数据。
空中转场的飞行，航线上的预计飞航向和预计到达时间，他们在地图作业时就已经量好了，但是在实际飞行时，还要根据当时航行调度部门批准的高度和气象台预报的该高度的风向、风速，计算出实际应飞的航向和实际应该到达的时间。
因为是大部队行动，只要有一个人算出一个数据，其他人都可以按照他算出来的数据去飞，这个工作一般由地面领航员去完成。但是为了锻炼每个人独立外出执行空中转场的能力，也为了防止一个计算的数据出