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所以飞行无小事，只要一个环节作不好，出了事，就都是大事。3589号飞机是停产闹革命时的产物，质量是无法保证的，要不然，那个地方的导线，又碰不着，又磨不着，包皮怎么会****呢？
陈大壮虽然解脱了，可是在精神上还是有些压力。一想起这件事情来，还是有些愤愤不平，经常要找张志宏诉一诉苦。
“老甘，你说我怎么就那么倒霉呢，什么事情都会让我摊上。同样的事情，发生在团长身上，什么事都没有，相反，对飞机反复作检查，最后找到了真正原因。发生在我的身上，又要承认是操纵错误，又要作检讨，责任全推在我身上。看来我这辈子完了。”陈大壮又向张志宏来诉苦。
“锤子，过去的事情就过去吧，何必那么耿耿于怀哩，只要自己问心无愧就行了。只不过作了个检讨嘛，那算什么？”
“你不知道啊！出了事情，‘布哈林’会记你一辈子的。我不就是上次跳伞摔坏了腿吗，他就认为我是个马马乎乎的人，实际上我对飞行是最认真的，你看我飞行中出过什么事没有？但领导认为我马马乎乎，对什么都不在乎，就认为有事就一定是我的责任。”
“布哈林”是大家在背地里对祝政委的称呼。
“也不一定，只要你事事都做好了，他也不会挑出你什么毛病的。”
“那有那么容易，有时候祸是从天上掉下来的，就像这一次，谁知道副油箱会掉？飞机的隐患，就是你在注意，也是不可避免的。”
“……”陈大壮说的有道理，张志宏也没有什么话讲。
“你看人家驴子，领导赏识，爬得也快，现在都当了大队长了，你不还是个中队长，我什么都不是。听说赵团长要提你当射击主任，‘布哈林’都不同意。当了这么多年的飞行员，当个射击主任，也就是个正营级，有什么呀？何况，论你的技术条件，论你对地靶训练的贡献，当个射击主任是绰绰有余的。就是你在他心目中的印象不好。”陈大壮一口气说了那么多，全都是对祝政委的不满。驴子是程志的外号。
张志宏也看到了这些，祝政委在用人上，确实有用人为亲的现象，对一个人的缺点和毛病能长时间的记在心了，不管是不是已经改正。但他是一个不争名争利的人，也不善于搞关系，只知道埋头干活。所以在用人时，领导就很难考虑到他。
“好了，你也不要再发牢骚了，******说过，‘牢骚太盛防肠断’，小心发牢骚发出病来。”张志宏继续劝解着陈大壮。
掉副油箱的事情刚刚告一段落，“大姑娘”又出了一件大事情，在他身上，短短的两年多的时间了，连续出了两件事情，他可能就要告别飞行事业了。
上一次由于在起飞过程中，处理特殊情况有点犹豫，结果冲出跑道1000多米，冲出了保险道，又冲进了包米地、地瓜地，最后飞机掉在了很深的沟里，差一点翻了过去，造成一等事故。这一次却是因为技术不过硬，最后造成了二等事故。
事情是这样的。
他和杨大队长去飞双机复杂特技，对杨大队长当长机的艺术，他早知道一二，张志宏跟他飞双机复杂特技时还丢失过一次。前面的半滚倒转、筋斗都比较正常，“大姑娘”跟队也跟得很好。当进入半筋斗翻转时，开始拉杆比较多，飞机的速度减小得很快，他看到飞机减速快，就减小了拉杆量。这时候飞机正是上升的状态，减速更快。他想快点拉杆，使飞机尽快通过顶点，他又考虑到，自己拉杆多了，后面的僚机飞行员不好跟队，就以原来的拉杆量继续向后拉杆。
其不知，这样的拉杆方法，僚机飞行员是最不好跟队的。他拉杆少，僚机为了不遮盖长机，拉杆就更少，减速就更快。到了顶点，杨大队长的速度控制得比较小，“大姑娘”比他还小。
在做半筋斗翻转动作时，杨大队长正常将飞机由倒飞转为正飞，完成了翻转动作。可是“大姑娘”由于速度很小，在翻转时手和脚的动作又不太协调，飞机不但没有改成正飞，反到向下转了起来。他也没有判断出是什么动作。
改出半筋斗翻转后，杨大队长习惯的向后看了一下，在应该看到的位置却没有看到“大姑娘”，再仔细寻找了一下，却发现“大姑娘”的飞机很不正常。
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第一百六十一章：能屈能伸（六）
杨大队长看到，“大姑娘”的飞机机头朝下，在一圈一圈的旋转着往下掉，就像在盘旋下降。
“341，改平坡度，拉起来！”杨大队长掉转机头，跟上“大姑娘”的飞机，实施具体指挥。
“……”“大姑娘”没有回答他，飞机也没有任何反应。
“341，改平坡度，拉起来！”见“大姑娘”没有反应，杨大队长又指挥了一遍。
“大姑娘”此时也顾不上回答任何人的问题。他也知道，要把飞机的坡度改平，要把飞机由下降状态拉起来，可是今天飞机完全不听他的指挥，越往右压杆，飞机往左转得越快，越往后拉杆，飞机的机头越往下掉。
座舱里，地平仪指示的俯角越来越大，升降表指示着很大的下降率，高度也在很快的降低，只有速度表停在原地不动，还是350左右的速度，好像高度的降低与它没有关系，能量守衡的规律在这里不起作用。
座舱外，“大姑娘”看到，机头几乎是对着一个点在旋转，地面的各种东西向飞机的右后方快速的掠去。
飞机在剧烈的抖动，“大姑娘”被抖的全身发麻。身体被甩向座舱的一边，操纵方向舵的两个脚蹬在前后摆动，使他很难蹬住方向舵。进气道里传来“呼呼”的响声，就像一个患有哮喘病的百岁老人的呼吸声。
“大姑娘”从来没有遇到过这种飞行状态，他一时还判断不出这是发生了什么事情，思维处于盲点状态。
“341，一号呼叫！你的飞机怎么啦？”
塔台指挥员听到杨大队长在不停的指挥“大姑娘”，341也没有回答他，就直接对341实施了指挥。
“……”341还是没有回答。
“340，341的飞机怎么啦？”见“大姑娘”没有回答，指挥员又询问杨大队长。
“我看到他的飞机在很快的转着往下掉，好像是进了螺旋。”
“一号明白。你看好他，实施指挥。”指挥员把对“大姑娘”的指挥权交给了杨大队长。
听到杨大队长和指挥员的对话，“大姑娘”似乎明白了，飞机正是进入了螺旋，刚才在忙乱中根本没有反应过来。飞机沿着螺旋线下降，只下降高度，不增加速度，飞机抖动，发动机有喘声，脚蹬来回摆动，人被甩向一边，正常操纵飞机没有反应，这是典型的螺旋现象。理论课上都是讲过的，他怎么就没有判断出来呢？
螺旋是飞机的一种反操纵现象。飞机在空中飞行时，飞机的纵轴和气流的流线有一个夹角，这就是飞机的迎角，飞机只有有了一定的迎角，才会产生升力，飞机才能在空中飞起来。飞机的迎角越大、速度越大，产生的升力也就越大。
但是迎角大到一定的程度，就适得其反，不但不能产生升力，还会使飞机失速。使飞机产生失速时的迎角，飞行中就叫“临界迎角”。飞机失速不等于没有速度，而是不能使飞机产生升力，不能正常操纵飞机。向左压杆，飞机就会向右滚转，越拉杆，飞机越往下掉，这就是飞机的反操纵现象。这时要想操纵飞机，就要反其道而行之。反操纵也是改出螺旋的动作。
“大姑娘”进入螺旋，正是因为，在半筋斗翻转时，他的飞机速度很小，拉杆量又多，使飞机的迎角超过了临界迎角，飞机出现了失速，加上在滚转时手脚不协调，飞机又出现了大的侧滑。失速加侧滑，这是飞机进入螺旋的必备条件。
知道了现象，就知道了处理的办法，“大姑娘”看了一下高度，已经损失了1000多米，改出螺旋还有足够的高度。
这时杨大队长看到，341的飞机就像急流旋涡中的一块木板，在快速的旋转，快速的下降，飞机的转弯半径越来越小，下降的速度也越来越快，他几乎有点跟不上了。因为他的飞行速度是正常的速度，调得再小，也有每小时400多公里，转弯半径相对也比较大，要跟着一架像锥子一样往下钻的飞机，的确有些困难。
接到指挥员的指令，杨大队长也看了一下高度，因为他始终跟在“大姑娘”的后面，高度几乎和“大姑娘”相等。看高度，还有4000多米，改出螺旋是没有问题的。
“推杆，蹬右舵！”杨大队长看到341的飞机在向左旋转，一定是左螺旋，所以指挥他蹬右舵，至于推杆，则是为了减小迎角。这就是反操纵的动作。
在杨大