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厚达数米，每年的十月到次年四月是结冰期，今年由于连续几个大的寒流捉前来袭，早早地海峡就被厚厚的冰层所
在日军罔顾人命的玩命分段式施工下，修建起来极为艰难的东北亚铁路奇迹般地捉前完成合龙，第一批满载物资的车皮，从朝鲜南部的釜山港装船，向北直达楚克奇半岛的乌埃伦，全长一万二千多公里，即便日本人采用的是柴油内燃机车，也需要行驶五天五夜。
日军修筑这条铁路，筑路工人死亡了三百多万人，大部分是东南亚土著。还有一些等国战俘，可以说每一寸铁轨下面前有着前路工人的白骨和血泪。
第一波发起渡海战役的，是日军关东军的精锐部队。
日军主力南调进攻东南亚、次大陆和澳洲后，关东军几乎换了一茬，许多部队的番号都是新建立的，战斗力下降了一大截，书迷们还喜欢看：。
不过，由于靠近东北工业区，部队的补给方便，关东军的机械化程度之高，为同级日军序列之冠。
特别是“马来之虎”山下奉文被贬担任关东军第一方面军司令官后，部队的装备和训练明显得到加强，关东军史无前例地组建了拥有八个战车师团的“装甲军“共拥有两千多辆各式坦克，再加上新配发部队的火箭筒、37——及57——战防炮等反坦克利器，战斗力不容小视。
日本的战车师团相当于欧美的坦克师，拥有两百到三百辆坦克，属两旅团四联队编制。每个战车联队编有中战车三个中队、轻战车一个中队、炮战车一个中队、维修中队一个。师团另直辖有步兵联队、搜索队、炮兵联队、防空队、工兵队、整备队、辑重队等。
战前日军的军工制造业中，坦克制造企业大多是民营…仅有百分之十属于国营，生产能力总体较低。
经过与安家军多次交手，又从远东军叛军那里得到大量坦克样品，日军的坦克制造技术已经有了一定的积累。欧战爆发后，德军利用坦克集群进行作战，横扫波兰和法国，让日军上下意识到了坦克的强大，立即改变现况，除了向各财团下达大笔坦克订单外，兵工研究所也加大了研制力度。
经过两年多的技术改造和升级，九五式轻战车和九七式中战车虽然依日在生产，但所占比重已经很少了，绝大部分产品是仿制远东军的b刀坦克，以及综合远东军乃岖克、德国豹式坦克之长，又结合日本实际的四式中战车。
之所以是四式而不是一、二、三式，在于与安家军的主战坦克进行比较后，前三种立项的坦克都不是对手，因此项目序号虽然存在但却已束之高阁，研究部门主攻与豹式坦本威力相仿的四式坦本。
四式中型坦克自去年九月定型，其战斗全重为三十吨，长六点五米，车全宽二点九米，车全高二米八，乘员五人，主要武器装备为四式75——高射炮，辅助武器为两挺77毫米机枪，一挺为并列机枪，一挺为前机枪，其他书友正常看：。
四式坦克配备的v型，出风冷柴油机的最大功率412马力，发动机在添加防涛液后在极地可正常工作，最大速度为四十三公里，小时，最大行程为三百公里，其性能和安家军的豹四田坦克相差已经很小。
此次进攻美国本土，便是以山下奉文的关东军第一方面军为主导，待前锋打开局面后，从澳洲大陆北调的精锐部队才会出场，形成一**连续不断的攻势，彻底击垮美国人的抵抗意志。
为了确保大军进攻期间的安全，关东军的工兵和满铁的工作人员，在白令海峡封冻后的这段时间，一直在严密进行监视，确认厚重的冰层足以支撑重达三十吨的四式坦克通过。
猛烈的炮击发起后，日军工兵顶着美军炮火还击，在白令海峡负责防守的美军第十二军军长威廉辛普森少将的眼皮子底下，用稻草和树枝搭建起十多条适合装甲部队通行的道路，甚至在广阔的冰面上，选择了几百出适合的油料补给地点以及维修基地，更让人觉得不可思议的是，日军的工兵方然在为时两天的炮击中，修建起了临时铁路，以沟通白令海峡东西。
早在pao击进行之前，陆军航空队两千多架战机，已经成功突袭美军位于阿拉斯加的诺姆、威尔士、科策布、诺阿塔克、安克雷奇等城市的机场，虽然美军成功对日本航空队的进攻进行了预警，但由于阿拉斯加的空军大部分都被调到美国南部参与对拉丁美洲地区的日军作战，少量的战机根本不足以抵抗日本人的凶悍攻势，短短的一个上午，阿拉斯加几平所有的机场都遭到毁灭性的打击。
等到消灭了美国空军的威胁，铺天盖地的机群飞临美军的炮兵阵地上方，尽情抛撒航弹，压制美军的pao火反击。
十一月十一日，在经过连续两天炮ji，基本清除美军在白令海峡东岸的防御后，日军七个战车师团、十二个步兵师团，开始发起了强渡行动，美日大战进入白热化阶段。
第一八九九章 再论持久战（求保底月票！）
“日本怎么可能会选择在极地附近进攻美国？现在东西伯利亚地区气温在零下二十多度，再过几天北部地区甚至会出现极夜现象，在这样的地方进攻美国本土，石原莞尔疯了吗？”
安毅拿着最新的情报，面对满屋将校，大声问道，书迷们还喜欢看：。
总参谋部会议厅里，一片寂静。
过了一会儿，副总参谋长黄智站了起来，道：“日军的选择既在意料之外，却也在情理之中！此前我们总参及情报部门一直以为，日军会从中美洲地区进行登陆作战，这样既可以起到断绝美国在这一地区的物资供应，又可以挑动美洲各国起来反对美国，牵扯美国向太平洋和大西洋用兵，一举多得因此，日军进攻美国，只能通过中美洲地区，而不是其他地方！
“可惜，由始至终我们都忽视了一点，在特定的条件下，亚洲大陆其实是和美洲大陆相连接的。历史学家曾经有一个观点，美洲大陆的印第安人，实际上是我们北方草原上的游牧民族的分支，汉朝的时候卫青和霍去病北逐匈奴，这些游牧民族被迫搬迁，在冬季严寒的气候中穿越白令海峡进入美洲，繁衍生息！
“近代帝俄之所以把阿拉斯加纳入自己的版图，也是他们的探险家通过封冻的白令海峡，直抵英国人占领的美洲殖民地边沿地带，正式确认了对那里的主权。虽然后来帝俄以非常便宜的价格把阿拉斯加卖给了美国人，但我们不能否认，冬季的白令海峡确实是一条便捷的陆路通道。
“日军在白令海峡作战有几个优势。其一自然是背靠日军占领的远东和东西伯利亚物资补给有了充足的保障。根据空军连续一周对日本修筑的远东铁路进行拍照和对比，我们基本上已经可以做出判断：东北亚铁路开通了！日本人用了一个此前我们根本没有想到过的建设速度，完成了一条只可能存在设计图纸上的铁路的修建！随着东北亚铁路的通车不管是从朝鲜、远东还是堪察加半岛，日军均可以通过海路和陆路进行补充！
“其二，日军在北美作战，可以有效利用东北工业基地生产的武器装备，尤其是消耗严重的弹药，无需再装船进行远洋运输，极大地方便了作战……”
说到这里黄智转向中央情报局局长陈瑜：“我现在想请陈局长就日本在东北的发展做一个说明，让大家明白日本的军工生产究竟到了哪个地步，午一个较为直观的印象！”
安毅点了点头，抬手示意陈瑜发言。
陈瑜站起来，走到参谋人员悬挂起的大幅东北地图前，手拿指挥棒，开始了他的讲解，书迷们还喜欢看：。
“九一八事变后日军扶持溥仪建立了伪满洲国，正式把东北纳入了日本的殖民体系。为了增强伪满洲国的吸引力，他们加大了东北地区的建设力度，加快城市化建设，伪满首都长春因此有了许多让人啼笑皆非的第一。
“诸如什么森林绿化第一、普及抽水马桶第一、普及管道煤气第一、规划…地铁第一、主干道电线入地第一等等城市建设项目看起来似乎ting了不起其实都是些无足轻重的东西，关于发展经济和工业的举措根本没有，就算有再多的第一，对于傀儡的伪满政府又有何益呢？
“不过，若是我们就此小瞧日本人，绝不可取。日本人真正把东北当成了他们的国家来建设，到了今年东北的城市化已经高达乃蕊，铁路总里程一万二千多公里公路总里程六万多公里，航空线总里程一万五千公里等等他们还拥有了大连机车厂研发的时速一百三十公里的大功率高速列车。
“交通改善只是东北发展的一个方面，最可怕的还是那里的工业化建设。从沈阳到大连，铁路两边工厂烟囱林立，