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一笔又一笔的定单，让龙腾汽车工业集团上下**燃烧、生产红火。有了大把定单的龙腾汽车不断的扩充规模。使得原本显得空旷的工厂里很快挤满了人。整个企业生产实行三班倒、让生产线日夜不停的运转。
龙腾汽车集团的麒麟车，在九月中旬前就收到了总共20万辆的国内定单。这笔定单占据国内轿车汽车消费市场的10％！总计有15万辆经济型麒麟。豪华型、标准型号分别是1万辆和4万辆。
实际上。经济型、豪华型、标准型成本差别不太大，经济型成本大约在2。8万元，豪华型成本在4万元、标准型成本3。8万元，再除去广告费用、税收、利润也达到20亿之巨。如果今年能完成这些定单，91年龙腾汽车集团利润率就能到达40％以上。
几家国内几大汽车集团老总因为完全满足于和跨国汽车巨头们合作取得地巨大利益，他们不屑生产普通百姓能消费的起地汽车同时也对麒麟冷嘲热讽：“麒麟？恩，名字不错，不过，这应该是给黄包车夫用的黄包车！”、“汽车是有钱人地奢侈品，而有钱人不会在乎多花几个钱买市场中最昂贵地汽车来区别自己和普通人之间身份的悬殊。低价车有意义吗？卖给穷人。他们就算能买地起车，但能养的起吗？”、“高端市场高利润。低端市场低利润。可笑的3。5万一辆的车能赚几个钱？利润是一千还是八百？”
龙腾汽车集团从上到下根本就没空听那些风言风语。只是默默的发展。在大多数人只把眼光放在国内的一亩三分地上的时候，龙腾汽车集团已经准备做好进军海外市场的打算。
9月中旬。在国内参加多个车展的麒麟轿车远渡重洋，来到日本参加91年东京国际车展活动。如果说，上海车展、北京车展是代表中国汽车消费市场的风向标，那么东京国际车展则是“亚洲汽车风向标”。
世界有五大最著名车展，分别是法兰克福车展、巴黎车展、北美车展、日内瓦车展、东京车展。其中，欧洲就有3大车展，除去完全没有汽车工业的瑞士日内瓦车展，美国的北美车展、日本的东京车展等国车展也展现出各国的汽车工业汽车文化的发达。当然，也意味着车展举办国国内汽车消费市场比较广阔。每到这五大车展期间，国际众多汽车厂商纷纷全力以赴。拿出新款车型以求得到消费者关注。
其中，这五大车展中有三大车展明显显示出东道主的优势，法兰克福车展大多数时间都是德本土汽车大出风头，东京车展往往又成了日本人自己的各类汽车展览表演。北美车展自然是美国自己的汽车占有优势。
参加总比不参加要好，就算日本汽车巨头们有技术优势和东道主优势。龙腾集团也不是没有卖点的！这时候日本经济十分不景气，几乎每年有增加50万失业人群，任何产品廉价的都比较受欢迎。麒麟车的市场是比低端还要低端的廉价市场，这是龙腾汽车集团凭借价格优势硬生生创造出来的新市场！
车展时期，日本电视台、《读卖新闻》等媒体花费大量的篇幅制造特别专题。向观众和读者们介绍麒麟。介绍中并没有什么夸张的言辞，只是不断的重复麒麟车廉价的优势。
虽然，在收取100％关税后，麒麟车的售价将达到100万日圆，折合人民币也超过7万元。不过，在日本汽车消费市场来说却是最廉价的轿车！而对于公司离家很远，上下班却不想再乘坐地铁、公共汽车等交通工具的人来说，私家车是必须品。
东京会展中，一百多辆麒麟车用优惠价格销售给顾客后，众多日本商家也对这个廉价的汽车感兴趣，接触龙腾汽车集团公司代表的汽车经销商不在少数。
自从日本股灾后，各种类型廉价店悄悄崛起，渐渐的成为主要的消费市场之一，这种风气也蔓延到汽车销售领域。虽然，90年代汽车行业重新焕发青春，从即将进入夕阳行业的阴影中摆脱，整个全球汽车消费市场都比较活跃。日本作为全球第一汽车生产国，大量汽车远销世界各国，但在其国内各个巨头们的汽车却不得不降价销售。
这时候，香港第一笔大定单一次性订购5000辆麒麟轿车，让许多汽车巨头傻眼了！香港经济发达，人均GDP超过内地50多倍，在许多内地人看来可谓是富豪云集，繁华无比的天堂。这样富翁如云的地区，麒麟这样价格低的让人觉得丢脸的车竟然有这么大一笔定单，让人觉得匪夷所思。经过调查，这笔定单并非龙腾系所有相关企业的所下，下定单的却是一家普通的香港车行。
接着，龙腾汽车集团日本联系了几家汽车销售公司，为麒麟连续拉了总额为3万辆的大定单。直接把汽车卖到世界第一汽车生产国日本去了，而且一卖就是几万辆让国内许多业内人士觉得这个世界太阳真要从西边出来了！
正文 第185章 … 扩大规模
更新时间：2008…10…29 14：12：21 本章字数：3205
9月份开始，大量的定单让龙腾有了扩张的底气，所以全国大部分的媒体上，为麒麟轿车唱赞歌的广告声一变成为龙腾汽车集团广纳贤才招聘广告。
其实，这样铺天盖地的招聘广告有一举两得的效果。一方面让人看到了龙腾汽车集团正处于朝气蓬勃的大发展阶段，另一方面也能从侧面给麒麟轿车做广告。因为，招聘广告中总是提到龙腾集团现阶段的成就。麒麟轿车这一知名产品自然是重中之重了。
大量在国企不得志的工程师、技术人员开始加入龙腾汽车这个团队中，这些人往往技术比较扎实、人也年轻。因为国有合资汽车企业大多不重视创新只重视引进，那里又是注重资历和钻营，所以这些纯粹的技术人才往往都是郁郁不得志。
随着招收大量新职员，龙腾汽车集团在深圳的麒麟汽车生产基地拥有8000多工人，3000多人的研究团队，可以在保持麒麟轿车年生产能力30万辆的同时进行新车型的开发。降低麒麟轿车成本也是龙腾研究团队重点研究项目。
“如果企业能在中国获得胜利，那么就能在全球获得胜利。”这是后来许多跨国公司高层的感叹。
因为，中国人均消费水平从全球角度上看，都是非常低的。这个市场中，想杀出重围，除了质量、性能等因素外，最重要的是价格！所以，中国各行业同行业间总是进行着残酷的价格战。残酷的价格战中绝大多数不适应规则地企业自然退出，而胜利者往往精打细算到极点，把产品成本压迫到让人难以想象的程度！
中国人后来在全球的商战模式往往是，把无数低价产品如同洪水一般投放到海外各国市场，用价格打地当地低端产品溃不成军。然后企图再占领中端市场。把对方国家企业完全逼迫到完全龟缩在高端市场地境地。但越往高端市场规模越小。要是他们创新速度比不上中国人的模仿速度，迟早是死路一条。
但是，现在中国汽车消费行业，麒麟轿车面临的价格战并不严重。因为，最便宜的夏利、桑塔纳之类的轿车都是7万元左右。因为，7万元已经是那些合资企业对于汽车价格的心理底线了。
麒麟一开始是主动的把价格降到打破国内所有同行业人士想象力的程度。一举占领中国汽车行业的低端市场。麒麟车是低端地价格、中端的性能和质量。用句不好听地话来说，麒麟完全是胜之不武，国内那些合资企业生产汽车的成本升值要把采购人员收的回扣、高级管理人员地贪污腐败所需费用包括在汽车生产成本里面。他们绝对不能把价格降到麒麟的程度！
……
十月秋风让天气凉爽不少。北方正是寒冬地时候，南方却是天气最好的时候。不冷不热。
因为深圳香港距离很近，有一条街道甚至一半在深圳、一半在九龙半岛。往来两地只需要几小时而已。香港深圳从改革开放以来渐渐有种似乎要融为一体的感觉。因为从语言谈吐、社会风俗，香港和深圳几乎是一样的。每到周末，许多香港人或者深圳人都有到对方城市中参观游览、满足好奇心。平时，深圳、香港企业老板间交往也很频繁。
张毕玄大多数核心集团总部不是在深圳就是在香港，所以张毕玄往来深圳香港次数很多。
这时候，张毕玄再次来深圳，到龙腾汽车集团去交代一些任务。汽车行业是张毕玄比较重视的行业。如果能做到把汽车行业做大做强，做到世界汽车行业巨头那样的程度，光是龙腾的定单就能够把中国工业生产能力提升几个层次。
龙腾汽车集团只是抽了少数人员陪同张毕玄一路参见各个车间，并没有前呼后拥。而且，陪同的人员大多数是管理人员，而非技术人员。
张毕玄总是对龙胖�