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申请人。仅仅剩余了四千股份提供给公共市场，其中一些购买者还是当时维也纳最重要的金融家，比方说比德曼（Biedermann）、艾斯克勒斯（Eskeles）、盖伊穆勒（Geymuller）以及西纳。这个项目的真正策划者维泽姆斯特恩、瑞贝尔和斯克罗斯基，也在其中持有股份。
股票的发明中，浮选制是一项英明的抉择，尽管只提供了四千股，来申请的人数却达到了27490人。小额购买者能获得他们预期的股份，而大额申请者的胃口却得不到满足了。这次发行的巨大成功激起了其他银行家的妒忌。西纳也有了修建铁路的计划，但在他获得铁路许可之前没法动工。北方线路已被罗斯柴尔德占有了，西纳于是决定申请获得首都到亚得里亚的修建权。2月17日，西纳男爵申请从维也纳到拉波的铁路修建权，“怀着将该铁路延伸至亚得里亚海的宏大目标”。
所罗门接到了大臣的秘密通知，得知了西纳呈递申请的消息，这时他才意识到自己所犯的错误——没有按照瑞贝尔的方案，在第一时间申请从北方到南方海岸的全线修建权。在西纳呈递了申请的三天后，所罗门紧锣密鼓地将自己的进一步请示递交给了相关部门以及国王那里，要求获得从布罗迪，途经维也纳、匈牙利，终点抵达亚得里亚海的铁路修筑权。
罗斯柴尔德在申请里解释了为什么事先没有这样做。“尽管很明显，”罗斯柴尔德写道，“这项伟大目标的实现将最大程度地使它的修建者获利，公共福利也会从中受益，但同时分几路进行整个巨大的工程是不可行和不值得尝试的，这也是不争的事实。即便在有所成就的情况下承担不适当的压力也是不可取的，只有当申请里的每一项条款都经过谨慎的推敲后，才是采取行动的恰当时刻。这就是您的第一申请人、您谦卑的仆人所反复思量的。”
西纳和罗斯柴尔德的申请书同时摆在了财政部等待处理。现在首当其冲的问题不是授权的问题，而是如何临时做出解释的问题。财政部从商业方面着重考虑了铁路的修建，决定把该权利授予男爵西纳，因为这项重大的工程需要巨大的资本，而且再扩大资金的投入显然已不可取，将工程交付罗斯柴尔德无异于冒险。财政部声称多个独立承包人之间的竞争，也有利于国家和人民：“并且，”男爵德罗斯蒂克说，“所罗门·罗斯柴尔德作为法兰克福公司的成员，并没有以奥地利批发商的身份明确定居下来，所以严格说来，他只是个外国人，尽管我们没必要因为他不具备我们国家的国籍就拒绝与他签定协议，但是，对政府来说，让一个具备可靠经济实力的奥地利公民参与到同样重要的南方铁路工程中，这个选择并没有什么不妥当的。如果面对同样的请求，将修建权最终授予了一个外国候选者，我们的人民恐怕也不会答应吧。”
财政部因此提议通知西纳他的请示将得到通过，时机一到，就把他的申请呈递到国王面前并给以全力支持；相反的，罗斯柴尔德将被告知失去了这次机会。所罗门意识到他根本的错误在于当初没有申请从北方到南方的整个铁路线的修筑权，这个错误已无法完全弥补了，因此，他请求无论如何允许他开发从多瑙河左岸的普利斯堡出发、与他的北方工程相连接的铁路线。米特洛斯基伯爵希望罗斯柴尔德的这项申请能尽快通过，但克隆瓦特这次投了反对票，最终，罗斯柴尔德和西纳都只是获得了在当地进行初步调查的权力，而调查的结果才能决定将修筑权授予谁。
想方设法排挤对手
事情到了这一步，接下来的就只是等待了，罗斯柴尔德这时才注意到他的工程正招来各方越来越深的妒忌。直到他被排挤到了主体项目的后半期工程之外，他才认清这样一个事实，他所尊敬的银行家同仁们只要还对这次冒险抱有想法，都将不遗余力地在他的北部工程中制造障碍。他彻底醒悟了，决定全力以赴面对各方反对的声音，并灵光一闪想出了一个绝妙的主意：以国王和主要大臣的名字为他伟大的工程命名。这不但能满足他们的虚荣心，更重要的是，这些重要人物，一旦他们的名字与全线工程密切挂钩，就将受到道德和舆论的驱使，当遇到任何不可预测的灾难和困难时，他们会动员一切力量渡过难关，以免颜面尽失或使他们的名字从此与一个失败的工程联系在一起。
他决定首先以国王的名字来命名整体工程，政治家们作为赞助人也将得到留名后世的机会。这在某种程度上相当于为自己上了保险，得到了政策的支持。
他当机立断，给国王写了封漂亮的信，如下：
“您忠实的仆人在此光荣地宣称，您神圣威严所授权的铁路工程；这条名为维也纳—波斯尼亚的铁路成功建成需要的一些条件。
“您忠实的仆人怀着最谦卑的心情，斗胆请求，望维也纳…波斯尼亚铁路能蒙受您的荣恩，易名为凯泽·费迪南德·诺德巴赫（Kaiser…Ferdinand…Nordbahn）。
“如果在维也纳和奥地利意大利之间建立起同样的沟通方式，我伟大的君主将又获得一条帝王气魄的南方铁路，也就是说，一条连接加里西亚和奥地利意大利的大动脉将贯通，作为您煊赫政权的杰出丰碑，作为您不朽的功名荫庇后世。”
所罗门·罗斯柴尔德同时还给梅特涅去了封信，同样措辞机敏。
尊敬的阁下：
国家任何重要的大型工程计划，在启动时都应该拥有国家至高权威的印记。这样计划才能一帆风顺。
维也纳到波斯尼亚以及七条分支的北部铁路工程也是如此，现在万事具备，只等这个提议通过了。
考虑到这个事实，这封信谦卑的签名者已经意识到，为了保证这项工程投资者的利益，一定要采取这样的行动把那些声名显赫的政治家们也拉进这个国家工程，如果这个工程能成功实施，会给整个奥地利带来繁荣。笔者已经厚颜取得了财政部长米特洛斯基伯爵和参议会会长克隆瓦特伯爵的许可，现在请求阁下您能够乐意做维也纳…波斯尼亚铁路的保护者，这样整个公司都会觉得无上荣耀，工程也将事半功倍。
梅特涅回复道：“在奥地利身居高位的人应该承担起慈善和公共事业的支持者的责任，这是奥地利长期以来的传统。这个工程在工业、商业以及经济上的重要性毋庸置疑。因而我和克隆瓦特伯爵以及米特洛斯基伯爵，觉得责无旁贷，在这一点上我们和阁下您不谋而合。”
这三位实权派都致信皇帝，请求他批准罗斯柴尔德申请使用皇帝名字命名铁路的请愿。
米特洛斯基伯爵在请愿信中写道：“我们皇室的统治者以及其他国家的君主，经常批准国家的重要工程，如运河和公路，以他们的名字命名，这是尽人皆知的事实……
“公众们惊讶地看到这项工程不仅在短时间内筹集到如此多的资金，而且还继续申请两倍之多的工程费用。这个工程规模巨大，在欧洲前所未见，而且将和它带来的众多福泽一起，成为陛下统治时期的一座丰碑。
“我至今还没有看到任何反对意见，我极其希望陛下能够批准从此以后，维也纳…波斯尼亚铁路更名为‘凯泽·费迪南德·诺德巴赫’。”
1836年4月9日费迪南德皇帝接受了所罗门·罗斯柴尔德的请愿，随后几年间，这个方案让整个工程获益匪浅。
来自反对派的声音（1）
因而给诺德巴赫（Nordbahn）登场的舞台也已经搭好了。1836年4月25日，第一次会员会议上所罗门声称他会对公司做出完全的让步。罗斯柴尔德做出让步的前提是要求掌握公司的一切动态，以及要求赔偿他的损失，数目大概包括给那些合力策划整个方案的人们每人一百股免费股份，12652弗洛林以及50克罗恩（奥地利旧金币）。作为回报，所罗门做出了严肃的保证，根据会议记录，他会“和以前一样对这个工程竭尽全力”。第二次会员会议上合作的具体条款被提交并且被采纳了，并且设立了一个临时的管理班子，约翰、西纳男爵、丹尼尔和艾斯克勒斯男爵参加进来。他们接手一切事务，而且联合一致对抗罗斯柴尔德的计划。
在这些人的煽动下，形成了一个有力的反对罗斯柴尔德的联盟；它很快获得了支持，特别是那些相对无知的公众，以及那些利益受到威胁的商人们，都被他们利用了。反对派的发言者是路德维格·佩雷拉男爵（