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即便是自打艾丽丝集团收购了劳斯莱斯品牌以来，虽然爱丽丝集团自创品牌的车辆参加的各种国际性的大展会并不是很多，但凡是劳斯莱斯参展的车展，本身就代表了这个车展的权威性：在日内瓦车展、巴黎车展、法兰克福车展、北美车展和东京车展这些界五大车展上，劳斯莱斯的身影也从来没有缺席过。
这个世界的话语权是掌握在有钱人的手中的，既然他们认为劳斯莱斯这种看上去更像是古董的车型更符合他们的审美观，那无论是贵族车型还是草根车型，自然都要拼命的迎合自己上帝的需要，就算是高傲的劳斯莱斯也不会例外。但是这一次，劳斯拉斯和自己的小兄弟宾利注定是要在法兰克福车展上进行同场竞技了。
虽然现在距离法兰克福卓展的正式开始还有一段时间，但心中忐忑的法兰克福车展组委会已经再三的来函，向伊莲确认这次劳斯莱斯到场的准确性：本次参展的劳斯莱斯车型是否确定为劳斯莱斯幻影？
没办法，这几乎是任何一届车展上，任何一个组委会对劳斯莱斯的态度了，并不是只有法兰克福车展如此。
哭笑不得的伊莲也只有再三的回复法兰克福车展组委会：没错，就是劳斯莱斯幻影。言外之意，你们放心吧，我们不会缺席的。
劳斯莱斯古斯特现在还处于品牌的停用阶段，劳斯莱斯100EX还处于研发阶段，至于劳斯莱斯200EX？嗯嗯，有这么一款车型吗？除了劳斯莱斯幻影，劳斯莱斯确实也没有其他用于参展的车型，唯一值得庆幸的是劳斯莱斯幻影也是分几个级别的。
即便是只有一款车，届时最多带三辆车过去，劳斯莱斯的展台面积也占据了300平方米之巨，一辆车占据100个平方米的展示面积，劳斯莱斯也足以配得上它的王者身份了。
外加宾利欧陆GT、宾利雅致占据了另外的300个平方，最后还有悍马，可怜的悍马车更惨，只有悍马H1这一个型号，虽然在悍马H1的基础上衍生出来几款变形车，但全都是采用了悍马车的底盘、动机和变箱，唯一不同的地方大概就是上面的结构不是很一样。有的是纯粹的越野车式的两厢车，有的是双排座皮卡样式的越野车，还有单排座样式的皮卡车，来来回回也不过就是这么三种而已。
至于几年后很流行的悍马加长车，很遗憾，那都是在悍马H2的基础上改装的，在美国有专门的改装车厂，这活儿不归悍马负责，就算是有展出也和悍马没有什么太大的关系。可就是这么几款车，最多不过4辆车，竟然也同样占据了300个平方的展示面积，法兰克福车展组委会差点儿笑歪了嘴。
三个爱丽丝集团旗下的高端品牌，占据了900个平方米、一个半展位的面积。还好，独自拿下了总计1900个平方米展位面积的艾丽丝集团无论如何都是法兰克福车展组委会的大主顾，对于大主顾，哪怕是法兰克福车展这样的世界性车展，主办方也是需要照顾的。
经过组委会那边协调，那多出来的半个展位被协调给了福特旗下的英国顶级越野车品牌：陆虎。以艾丽丝集团和福特汽车集团之间的关系来说，就这么一点儿事，其实真不是什么大不了的事，连惊动双方公司高层的资格都没有。
陆虎的也不过是只有三个系列：路虎揽生、路虎发现和路虎神行者，相比较起来，比起悍马只有一个H1系列最起码在明面上好看了很多。这次悍马和陆虎直接打交道，让张岚觉得，似乎两家大有相比较一下到底谁才是世界第一越野车品牌的意思。
劳斯莱斯暂且就不说了，作为一款经典，任何一个细小的变动都是要经过深思熟虑的，不得不让劳斯莱斯的设计师们对任何一个细小的改动都慎之又慎；宾利就更不用说，自打艾丽丝集团将宾利品牌接手之后，依托艾丽丝集团强大的经营管理团队，这个有着“皇室运动员”之称的顶级豪华车品牌就彻底的焕发了第二春，先后推出的宾利欧陆，和宾利雅致在欧洲的豪华车市场上先后都取得了不俗的成绩，对于一款去年才刚刚接手过来的汽车品牌来说，能够达到这样的成绩，哪怕是张岚都没有想到——这可是比历史上大众汽车接手宾利之后取得的成绩好得多了。
现在唯一的问题大概就是悍马这个大家伙，悍马H1现在装备的这款排气量高达6升的涡轮增压柴油发动机属于典型的小功率大扭矩输出类发动机。通常来说，越野车都是强调扭矩而不怎么在乎功率，但能够极端到悍马这样的，估计全世界也就悍马这么一家：6升的发动机居然只有125千瓦的功率，让人几乎不敢相信自己的眼睛，这点儿功率输出，哪怕是一款经过精心调教的1。8升汽油动机也能够达到；但那高达的401牛米的扭矩输出，则让几乎所有的四轮越野车都只有望尘莫及的份儿。
虽然这家伙在世界越野车界有着“越野之王”的美誉，想要在高端越野车市场上撼动悍马的地位，大概也就只有陆虎和奔驰的G系列车型才能够与之对抗。但这家伙的高油耗和跟着高油耗带来的排放问题，也相当的让人头疼，张岚早就琢磨着是不是要给这个大家伙换装一款全新的动机了。
这个想法在当初半强迫大众汽车在TDI涡轮增压缸内直喷柴油发动机的那次合作的时候就已经有了。悍马那车虽然越野能力确实是很强劲，在它以自己强悍的越野性能和那彪悍的外观赢得了众多人喜爱的同时，但那超乎一般人能力想象之外的超高的油耗和超出普通车辆很多的汽车尾气排放，却也同样为很多人所诟病。而借着这次车展，似乎正是推出换装全新动机的机会。
给悍马换装的全新的TDI涡轮增压缸内直喷柴油动机在和大众汽车敲定了合作意向之后不久就被提上了日程，有了和大众合作的这个基础，张岚自然不会再有什么顾虑，这款专门为悍马研的柴油动机的工作进展非常顺利，有了之前小晨曦、艾丽丝和柱子哥他们打下的基础，加之有考斯沃斯在一边辅助，只是几个月的时间，一款全新的3。6升排量的V型八缸TDI祸轮增压缸内直喷柴油动机就从实验室里完成了初始定型试验。
第1193章 信心的基础
虽然这款V型八缸涡轮增压缸内直喷柴油发动机的排气量相比于悍马H1现在正在使用的那款V型八缸涡轮增压柴油发动机的6。0升的排气量来说小了很多，尤其是在采用了一部分复合陶瓷配件之后，发动机的重量相比于减重之前的那个原型设计，自身重量更是减轻了20％左右，相比于现在正在使用的那款发动机，重量减轻了一半还要多！
但就是在这个前提下，这款全新的发动机无论是功率输出还是扭矩输出方面，都超出了原来的那款发动机很多，最大功率输出达到了176千瓦/4000…4400转每分，最大扭矩输出更是达到了惊人的550牛·米/2000…2250转每分。
相比于悍马H1现在装备的那款发动机125千瓦/3400转每分的最大输出功率和401牛·米/1700转每分最大扭矩输出，现在这款全新的发动机其功率输出和扭矩输出情况，整体的数据可是比原来的那款发动机优秀的多了——美国人确实是够浪费的。
尤其是经过考斯沃斯那边的发动机设计师们对发动机的扭矩输出进行过特殊的优化之后，这款发动机无论是功率的输出还是扭矩的输出都更加的平顺。对于一款越野车来说最重要的扭矩输出区间更是涵盖了柴油动机从2000转…3800转这一段在高强度越野时使用最多的发动机转速区间，要知道，一款柴油动机的最高转速也极难超过4500转的。
但是最让张岚自豪的是，这个数字并不是这款发动机的真实水平，这款发动机无论是功率输出还是扭矩输出都被被保留了相当大的潜力，那些设计了这款动机的设计师们告诉张岚的真相是：这个数据，其实只需要3。0升的排量，他们就完全可以做到。
张岚当然明白这话里到底蕴藏着什么样的意思，现在这是用一款3。6升排量的发动机，来干一款3。0升发动机所干的活，轻轻松松，典型的大马拉小车。也就是说，这款发动机不用做任何大的改动，只要重新优化设计一下，就能够以一款性能更强悍全新的发动机的样子出现在世人的面前。
不得不承认张岚的这招很无耻，同样一个东西竟然打算赚两次的钱，但用张岚的话说：“我就是这么无耻了，你能拿我怎么样？咬我啊？”
当然没有人能够拿这个理由咬他，知情的人对这种做法绝对持赞成的态度，不知情的人？他们永远也不会有知情的机会。
这一招