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西伯利亚陆桥的一系列行对新亚欧大陆桥国际联运业务造成了前所未有的威胁。
首先。西利亚陆桥的新优势将蚕食新亚欧大陆的主要市场。此前西伯利亚陆桥的势主要是从方港经莫斯科至欧洲东部北部市场集中在韩国中日本俄罗斯欧洲的区东欧北欧等的。而新亚欧大陆桥主要是从连云港经阿拉山口至中亚的区。市场以韩国日本中国和中亚的区为主。
西亚陆桥开通东方港至阿拉木图的集装箱班列后。凸显以下四大比较优势：（1）运时短。东方港———拉木图集装箱班列开通以来。从韩国釜山港至阿拉木图的全程运时由原来的25…27降低至现在的16…18不仅抵消了新亚欧大陆桥运距282‘里的优势。而且在全程运输时间上比韩国同一过境箱经新亚欧大陆桥运输缩短了7…8。2运价低。现西伯利亚桥运费006美元/箱公里。而我国铁路段运费0142元/箱公里。铁路段运费比经新亚欧大陆桥少160美元/TEL左右。〈3过境手续简。西伯利亚陆桥到中亚铁路均为宽轨中途没有换装环节。新亚欧大陆桥需在新疆阿拉山口与哈萨克斯坦的德鲁日巴站换装正常换装2。有时滞留7…15甚至更长4查询服务好。从事西利亚大陆桥输的经营企业。可依托铁路经营方提供的信息系统船公司港俄罗斯交通部的信息联接。每天向客户报告集装箱或车辆的运行状况。或通过互联网查寻到货物在运输途中的位置和状态的信息。而新欧大陆桥至今还没有可与经营人接口供用户查询的系。也不能实现网上查询的要求。满足不了客户的需求。这些优势使西伯利亚陆桥有力直接介入新亚欧大陆桥的主市场。蚕食新亚欧大陆桥市场份额。
其次。造成新亚欧大陆桥客户严流失。
东方港…阿拉木图集装箱班列开通以。已有一些日韩长期客户流失伯利亚陆桥。最近俄罗斯铁正在争取新亚欧大陆桥的最大客户改道东方港———千肯特专列。该户历史高峰时用新亚欧大陆桥运输货物达17万TEL。占新亚欧大陆桥总量的0。如果流失。新亚欧大陆桥过境运输将迅速萎缩。运量将大幅下降。第三。西伯利亚陆占领中市后。新亚欧大陆桥的复苏将更加困难。新亚欧大陆桥1997年运过境量3076TEL。为国家创汇约1600万美元。为我国铁路及相企业增加收约人民币129600万元。与西伯利亚陆桥的总量持平。西伯利亚陆桥造成较大冲击。俄罗斯有关部门意识到问题的严重性。将陆桥事业作为政府工程加以扶持。果断采取降低运费开行铁路班列加强政府间运输合作织市场营销等措施。陆桥运量逐年增长0年运输量为13304EL。比2001年增长4。其中我国经海运至东方港上桥的有10多TEL。新亚欧大陆桥的运输总量则不足1000TEL。市场份额由97年50下降到8左右。国家仅此减少的外汇收入就达数亿美元。如西伯利亚陆桥占领中亚市场。做大整个蛋糕后。新亚欧陆桥运输将长期处于低谷。
俄罗斯的用意很明显。假借大陆桥之名。行充实西伯利亚之实。这样的事情是张岩所无法容忍的。如果一旦这个局面稳定下来。之前一直努力的西伯利亚去工业化将会损失殆尽。一个新的工业区将成为东北的严重威胁。卧之旁。容他人鼾睡。说不的这次要再次出手了！
第一百八十章 修桥第一百八十
重生1990之官运亨通第三卷风云卷第一百八十章修桥
一百八十章
“张省长。不知道我们这边能起到什么作用？”袁惟仁谨慎的问道。
“恩可以做到很多事现在新亚欧大陆桥运行结果并不好。真是让人家笑掉大牙了！”岩看着窗外的景色。盘算着新亚欧大陆桥挪到四平的性。
大陆桥是一种以铁为桥梁。跨越大陆。连接太洋和大西洋两大洋的国际大型集装箱陆联运通道新亚欧大陆桥是东起日照连云港等太平洋西岸沿海港口城市。西行出境穿越哈萨克斯坦等中亚地区。经俄罗斯白俄罗斯乌克兰波兰德国等欧洲国家。抵达大西洋东岸的鹿特丹比利时的安特卫普等欧洲口岸。横贯亚欧的中国俄罗斯等独联体国家波兰德国荷兰。沿线辐30多个家和地区。全程长达1000公里左右的一条运输通道。
世界上共有三座大陆桥。第一条是美国的美洲大陆桥。这一大陆桥由于海陆竞争和经济效等不利关系萎缩。实际上已名存实亡。第二条是俄罗斯的西伯利亚大陆桥。这是一条跨越亚欧陆而将太平洋和大西洋联结起来的陆上桥梁。被人们称之为亚欧大陆桥或西伯利亚大陆桥她为世界经济。别是亚欧经济的发展做出了较大贡献。
新亚欧大陆桥第三座。这条全球最长的运输线。不仅把中国的沿海地区和内地联结了起来。而且西出阿拉山口。成了亚太地区和欧洲发生联系的最便捷最经济的通道。
论运输里程。新亚大陆桥较利亚大陆桥缩短300多公里。又缘历史上亚欧商贸往来的“丝绸之路”。应该成为一条对亚欧大陆经贸活动发挥巨大作用的现代“丝绸之路”。从理论上讲新亚欧大陆桥在交通便利程度和运货物量上与其他大陆桥空运和海运路线相比都更具竞争其沿线济似乎也应有更大的发展动力。
而。自1992年121日新亚欧大陆桥开始运营以来多以短途运输为主。而且韩国92％的货物日本70％的货仍然选择西伯亚大陆桥。中国沿海地区的广东浙江上海山东等省市也50％以上到俄罗斯北欧等国的货物选择西伯利亚大桥。新亚欧大陆桥并未发挥应有的优势。所以肯定有因素制约着新亚欧大陆桥运通道的竞争力。尽可能地找出其竞争力发展的瓶颈。才能有效的压制老亚欧大陆桥。
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其新亚欧大陆桥的问题也是显而易见的。作为新生的第三条大陆桥。从理论上讲。新亚欧大陆桥在交通便利程度和运送货物量上与其他大陆桥空运和海运路线相比都应更具竞争力。它在许多方面表现出一定的优势。使其成为极具潜力的一条运输通道。
但是。由于发的不够成熟和伯利亚大陆桥相比新亚欧大陆桥的优势却表现为劣势严重制约了它的发展。
优点是明白的。主要影响新亚欧大桥发展的就是目前存在的劣势里程少收费贵外加速度慢。这要是能吸引来人才奇怪的呢。虽然线路是现成的但是有一点很重要。不条线都算不上是强壮的线。尤其是国内运行区间经济发展很快。能挤出来的运力实在不够多。
但是如果从原线路北运行呢？在蒙古交界处直插过去然后与西伯利亚西段相交。里上就要节约七八百公里。再加上不需要在冻土高寒地区行车。对于货物的运输要求进一步降低抛大陆桥这种美好的口号不谈。只要做比西伯利亚铁路好就行好一；就行！
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这样的话四平就成为新大陆桥的纽。从这里直穿到内蒙然后顺势通过外蒙走到西伯利亚。也只有四平这样四通八达的城市能吞吐的下其他城市都有这样那样的问题不方便大量运输！
针对新亚欧大陆桥存在的问题。需要对症下药。发扬优势。改善其不足之处。使新亚欧大桥真正成为条对亚欧大陆贸活动发挥巨大作用的现代“丝之路”。进而对线经济产生强大的发展动力。
1调输价格。降低运输成…
陆桥运输总的运输格由各国的铁路口岸等多个运输环节的价格决定。由于运输的环节成本的构成比较复杂。建建立统一的大陆桥运价协调机制。根国际运输市场的变化。协调各国各环节的运输费率。同时建议国家减免新亚欧大陆桥运输的铁路建设基金和其他税费。以达到降低运输成本的目的。应调整北疆铁路段过高运价至国内同网运价标准。
2改善铁路运力
铁路运力瓶颈重的阻碍了亚欧大陆桥的运输效率。改善新亚欧大陆桥中国段铁路运力迫在眉睫。必须制定铁路系统的长远发展规划。并通过加大投入对传统铁路进行技术改造