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诺思罗普从1928年开始就在研究飞翼机，并**造出几架验证机，但却没有几个人知道这种飞机的存在，没有人会认为它能够成功
即使是在后来，美国装备了全世界最昂贵的b2隐形轰炸机，普通人也不知道这种像幽灵一样的飞机是一种飞翼布局而且，这种飞翼机的确命运多舛，美国陆军航空队对这种级轰炸机要求非常苛刻，它要能够携带4500公斤****，奔袭8000千米，然后再飞回来，还要有15％的燃油富余，当诺思罗普研**的xb35飞翼轰炸机设计出来时，它的翼展达到52米，机翼面积372平米，拥有4台3000马力发动机，驱动对转8叶螺旋桨在1946年6月25日成功首飞后，由于战争的结束和喷气式发动机的诞生，它又被安装8台小推力喷气发动机，一共**造了十几架用于试验，最后全部被拆除
因此，当雷霆看到周至柔的惊讶，一点也不奇怪，他点点头道：“的确，飞翼机还少有人知道所谓飞翼布局，就是整个飞机没有明显的机身机翼区分，整个架飞机看起来就像是一只蝙蝠，它没有平尾也没有垂直尾翼，整个飞机的俯仰控**、方向控**全部靠飞翼后面的差动副翼来实现除了前面说的升阻比大，结构重量轻之外，它还有着有效装载空间大、雷达反射面积小的优点当然，它也有着其固有的缺点，这种无尾的布局，要求飞翼上各种操纵面来产生需要的力矩，因而增加了飞控系统设计难度，要想实现飞翼轰炸机的应用，就必须要解决这个问题”
王助也叹道：“雷霆说得对啊，这种飞控系统设计太困难了，各种力矩综合在一起，才能实现飞翼机的控**对了，雷顾问，你既然提出这种方案，是不是有解决的办法了？”
周至柔也一脸焦急地望着雷霆，他希望听到的是肯定的答案
雷霆点点头道：“我的确想到一个办法，不过只是理论上的，究竟能不能实现我也没有把握，只有造出真机来才知道这种办法就是利用多组升降副翼和一组开裂式方向舵的组合来实现有效操纵，这种飞翼机必须设计成大展弦比飞翼，我们需要的是20多吨飞翼轰炸机，其升降副翼至少需要3组，在飞翼的后缘最外端，再布置一组开裂式方向舵，就可以实现俯仰、滚转和纵向的操纵”
周至柔一脸茫然地问道：“什么，居然这么复杂，那开裂式方向舵又是怎样的一种装置呢？”
雷霆苦笑着回答道：“这的确很难用语言来描述这么说，开裂式方向舵安装在飞翼后缘，它可以裂开，成为两片翼面，一片朝上，一片朝下，通过两翼上的非对称阻力产生偏航控**力矩，这对于大展弦比的飞机来说，是一种效率比较高的航向操纵舵面它是以较大的阻力为代价，但它只有在偏航机动时才打开并产生较大阻力，对飞行性能没有不利影响”
王助又是一拍大腿，激动地道：“这个设计太绝妙了我相信有了这种开裂式方向舵，飞翼式轰炸机一定可以飞起来，我认为咱们研**这种飞翼轰炸机是一个非常好的选择虽然说有一定的风险，不过一旦成功，其意义甚至比喷气式发动机的意义还要大呀”
周至柔若有所思地道：“嗯，这似乎成了我们唯一的选择我也无法判断，这样，你们回去好好地研究一下，看看这种飞翼轰炸机是否真正可行如果可行的话，就尽快把设计方案搞出来，到时候在招标大会上，由评委们来决定”
雷霆道：“那好我回去之后再好好研究下另外，我们的涡喷甲发动机试**进展不错，很快就可以进行组装了，等组装完毕，就可以进入地面试车阶段，当然在最后装进歼甲战斗机机体内之前，我们可以把它安装在道格拉斯运输机上进行试验”
周至柔点点头道：“不错这台涡喷甲发动机是我们航空工业的希望所在呀另外，我认为涡桨发动机也应该在涡喷甲发动机基础上尽快开始研**，它对我们来说，还真是有重要的作用呢”
雷霆正色道：“周主任说得对，我们必须尽快开展预研，同活塞式发动机加螺旋桨相比，涡轮螺旋桨发动机有很多优点首先，它的功率大，功率/重量比也大，理论上最大功率可过10000马力，功重比为4以上；而活塞式发动机最大不过三四千马力，功重比2左右像咱们以涡喷甲为基础，就可以研**出一种一千多马力的涡桨发动机其次，由于减少了运动部件，尤其是没有做往复运动的活塞，涡轮螺旋桨发动机运转稳定性好，噪音小，工作寿命长，维修费用也较低而且，由于核心部分采用燃气发生器，涡轮螺旋桨发动机的适用高度和度范围都要比活塞式发动机高很多在耗油率方面，二者相差不多，但涡轮螺旋桨发动机所使用的煤油要比活塞式发动机的汽油便宜所以，这个涡桨发动机真是一款好发动机呢”
周至柔站起身来，大声道：“好你们二位赶快回去合计合计，尽快把飞翼轰炸机方案搞出来，一定要注意把各种原理都说得详细一点，这样才能把评委说服，如果让评委否决了，那它就出局了我可不希望看到这样一种性能优异的飞翼轰炸机只出现在图纸上”
说完，三人都忍不住哈哈大笑起来
第130章 方案设计（）
西南航空学院，院长办公室。
雷霆和王助正在进行飞翼轰炸机的方案设计，王助也非常赞同采用飞翼布局方案，不过他也对飞翼布局了解甚少，因此主要还是得靠雷霆，王助则在一旁为雷霆在设计计算上面把关。
飞机特别是军用飞机总体方案设计涉及到战术技术要求、全机主要参数确定、机身初步形状和尺寸估算与校核、飞机三面图绘制，以及全机的部位安排，画出部位安排图并给出全机各部件的重量控制指标。
这些都是非常复杂的工作。首先就要分析和计算飞机的战术技术要求指标之间的内在联系和飞机总质量。飞机起飞时的全机重量称为起飞重量，在总体方案设计阶段，需要将飞机起飞重量划分为几大部分，一是结构重量，二是推进系统重，三是设备重量，四是燃油重量，五是有效载荷重量。
这次招标书上的要求是轰炸机的最大起飞重量超过20吨，航程也要达到5000公里以上，最大载弹量超过3吨。雷霆根据这些要求，再加上飞翼布局的特点，涡喷甲发动机的推力和重量，估算出了飞翼轰炸机的最大起飞总重量为28000千克左右；最大载弹量则估算为6000千克，这是因为飞翼布局带来的机体空间优势，可以容纳更多的炸弹；4台涡喷甲发动机总重量2800公斤；结构重量方面，由于飞翼带来的结构重量可以减轻10％，因此整机结构重量估算为6000公斤，设备重量估算为3000公斤，这样机体总重量为11800公斤。
而对于一架远程轰炸机来说，要保证其大航程，装载燃油必须要足够多，一般都达到了总重量的50％左右，虽然飞翼式布局飞机升阻比高，燃油消耗要低得多，但是航程大一些也是一件好事。因此雷霆估算的燃油重量也达到了13200公斤，再加上有效载荷质量，也就是正常载弹量3000公斤，飞翼轰炸机最大起飞总重量刚好28000公斤。
当然，这是正常载弹量起飞时的分配情况。在最大载弹量起飞时，燃油重量则减少到10200公斤，这样航程也会相应减少。这就涉及到飞机燃油消耗量与航程的关系。4台涡喷甲在高空巡航工作状态时，每台每小时耗油量300公斤左右，则每小时总耗油量1200公斤，可用燃油量取0。9，再除掉起飞耗油量，在正常载弹时中间可用油量为11000公斤左右，因此这架飞翼轰炸机续航时间为9小时左右，再根据巡航速度600千米每小时计算，最大航程达到5400千米，完全满足招标书的要求。另外，在最大载弹量飞行时，续航时间则减少到7小时，航程为4200千米左右，同样达到规定的3500千米。
看着雷霆计算出来的结果，王助也兴奋地喊道：“太好了！这样估算的结果，还超过了指标要求一截，如果再做一些优化，相信飞翼轰炸机的性能还能提升。”
雷霆直起身来，揉了揉酸痛的眼睛，这一番计算说起来简单，实际上要考虑到方方面面的影响因素，还需要对飞翼布局和飞机整体设计有深厚的造诣才行。
雷霆感叹道：“是啊，这样一来，我们的飞翼布局方案，在载弹量这一项指标上，就大大超过了指标要求，由于采用了4台涡喷甲发动机，整机推重比高，因此巡航速度和最大速度也要大大超