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中稳定的工作，并且有一个非常好的线性变化。”
周至柔点了点头道：“这样一说，我们就明白了嘛。”
正在这时，那名试验负责人又喊道：“各工位注意，马上将要进行发动机节流特性试验，一共要进行五个推力状态试验，每个推力状态试验持续时间3分钟，分别是100千克推力试验、200千克推力试验、500千克推力试验、1000千克推力试验和1500千克推力试验。现在我马上就要将推力调节到100千克，发动机设计转速是2000转每分钟，请注意测试参数的记录和收集。”
随着试验负责人把节流阀推动到相应位置，试车台上的涡喷甲发动机的转速开始加快，同时油门加大之后燃油的流量也增大了，涡喷甲发动机的轰鸣声更大了，从尾喷口喷射出来的气流速度也明显加快了不少。
李惜月侧着头看向雷霆，好奇地问道：“为什么不把涡喷甲发动机的推力调节到最大状态呢？我记得涡喷甲发动机设计最大推力可是2000千克，现在却只调节到1500千克。”
雷霆笑道：“我们现在可是首次试验，所以没有必要把所有的极限性能都测试到位，接下来我们还会安排一系列的试验，我们有充足的时间来测试这些数据。”
李惜月又问道：“除了首次试车，涡喷甲发动机到底还要经过哪些试车才能最终定型并且进行批量生产呀？”
雷霆正色道：“如果说要全面的进行试验，涡喷甲至少要经过上千小时的试车，但是现在我们是急需把它投入批量生产并装备，所以有些试验都简化了。但是重要的试验一个也不能少，总的说起来它至少还要进行几百个小时的试车，包括循环试车、性能试车、各系统改进发展和排故试车、包容试车、吞咽试车、进气压力畸变和温度畸变试车、测量温度场和压力场试车、100小时耐久性试车、型号批准试车等等。”
李惜月惊讶地道：“啊！原来还要做这么多的试验，看来研制一款涡喷发动机还真是不容易啊！光是这些试车就有好多。”
雷霆点了点头道：“没错！为了让涡喷甲发动机将来服役后能够稳定的工作，我们就必须在试验环节做到万无一失，尽可能把涡喷甲发动机存在的问题在试验阶段就暴露出来，并解决掉，当然要说百分之百让涡喷甲发动机服役之后不存在任何问题，那也是不现实的问题。一款喷气发动机的成熟至少要经过五年以上的使用才能逐步改进到比较完善的状态，现在我们要把大部分的问题在批量生产之前解决了，最后才能让涡喷甲发动机定型，再进入批量生产。”
李宗人也感叹道：“喷气发动机，真的是一种革命性的航空动力，又是一种最难设计制造成功的发动机。也难怪德国人和英国人搞了很多年，也还没有成功研制出一款可以量产的喷气发动机，希望我们的涡喷甲能够成为世界上第一种批量生产并装备的喷气发动机，那样我们又站在了世界航空动力方面的最顶端！”
第220章 比想象的还要顺利（）
雷霆暗道，德国航空工业如此先进都要搞很多年，在历史上宝马公司搞的喷气发动机算是最早的。bmw003轴流式涡轮喷气发动机，原本是勃兰登堡发动机厂研发的，在航空部给的代号是109…003。1939年，bmw公司兼并了bramo，其发动机计划改称bmw003。1939年晚些时候开始制造，1940年8月首次试运转，结果，推力只有2。5千牛，不到预想的6。3千牛的一半，me…262只好用jumo210活塞发动机进行试飞，直到1941年11月me…262才用上bmw003。但在试飞中两架原型机都失败了，在me…262上装bmw发动机的计划不得不放弃。所以喷气发动机真不是随便就能成功的。
现在，就得看看涡喷甲首次试验，到底能不能在设计转速下达到1500千克推力，如果顺利达到了就说明设计非常成功，因为1500千克推力已经达到了设计最大推力的百分之七十五。如果说在设计转速10200转每分钟下能够达到1500千克推力，甚至是达到1200千克推力，就算基本成功了，因为最大推力2000千克设计转速是11500转每分钟，只要查找到推力损失的原因，并想办法解决之后，很容易就能达到设计推力。这和bmw003发动机不一样，他们试验推力只有设计推力的一半不到，所以需要更大幅度的改进。
很快，100千克推力3分钟持续试验结束，结果显示在设计的转速下，涡喷甲发动机的推力达到了105。5千克，比设计值还要高一些。
试验负责人又是大声喊道：“100千克推力试验完毕，马上进行的是200千克推力试验，各工位做好准备，不要遗漏任何一个试验数据。”
随着发动机涡轮转速的再度提高，涡喷甲发动机的轰鸣声更大了，王助也高兴地道：“从现在的试验情况看，我们设计的涡喷甲发动机转速特性和燃烧效率还是非常不错的。你们看，从尾喷口出来的高温燃气流基本上不带黑烟，这说明燃料在燃烧室燃烧很充分，空气流量和燃油流量也非常匹配。”
雷霆道：“对，现在我们的前两次推力试验都属于慢车状态试验，这个推力工作状态主要用于地面滑行的时候，等到了第三次和第四次的巡航状态试验，就可以看出这台发动机在空中巡航时究竟省油不省油，这个工作状态是发动机工作时间最长的。而1500千克推力试验，可以说是最大连续工作状态，这个状态下的涡轮前温度和耗油率都是较低的，如果这五个状态都通过了，那么最大工作状态也应该没有问题。”
随着雷霆的话音一落，第二个推力状态试验又结束了，这次在设计转速下发动机推力达到了198。5千克，误差率在0。7％左右，这个结果还算比较好。当然最重要的是看巡航工作状态和最大连续工作状态。
在众人紧张的注视下，第三个、第四个和第五个推力状态试验都顺利地完成了，不管数据怎么样，第一次试车就能够顺利完成五个工作状态的持续试验，这是雷霆都没有想到的。因为他明白德国人和英国人在设计制造喷气发动机时，经历了多少次失败，像涡喷甲发动机这样成功的首次试车，可以说在整个世界航空史上都是不多见的，特别是在早期喷气发动机发展时，当然随着计算机和信息技术的发展，后来的航空发动机一般都可以通过模拟试验来排除很多问题，所以在试验当中出现问题的几率就要小很多了。
接下来又进行了将发动机推力由大到小调节的试验，最终经过近四十分钟的运行，涡喷甲发动机样机在试验负责人的操纵下停车。
李宗人和周至柔等一干参观人员可以说是既紧张又兴奋，这样的试验场面让他们大开眼界，每一个人都在内心由衷地赞美着这台强劲的喷气发动机，这次试验真的是太完美了，在四十来分钟的试验过程中没有发生一点问题，而且只是从大家都看到的推力值来看，跟设计基本上没有多大出入。
在500千克推力试验中，发动机设计转速是4500转每分钟，实际推力达到了490千克，误差率2。0％；在1000千克推力试验中，发动机设计转速7800每分钟转，实际推力达到了950千克，误差率增加到5％；在1500千克推力试验中，发动机设计转速是10200转每分钟，实际推力达到了1420千克，与设计值的误差是5。3％。虽然首次试验的推力与设计值相比要差上一点，不过误差并不算太大，因此可以说这次试验基本上是成功的，这也反映出发动机总体设计和制造方面没有太大的问题。
在试验人员忙着统计和分析试验数据的功夫，雷霆又对众人道：“涡喷甲发动机首次试车就如此成功，这是我都没有想到的。原来我预计在试验过程中还会出现一些问题，不过从这台发动机的表现来看，我们的担心都是多余的。从试验测得的推力来看，与设计值相差最大也只有百分之五左右，说明这台发动机无论是设计还是制造都没有大的问题。我再向大家讲一讲推力变化的过程，以便大家也有个清楚的认识。”
说完，雷霆便拿起试验人员刚刚画好的一幅涡喷甲发动机节流特性曲线图道：“大家可以看，从最大状态节流时，发动机推力迅速下降，这是因为通过发动机的空气流量和单位推力都下降的缘故。空气质量流量在节流，同时减少了燃烧室的供油最，使涡轮前总温减少，高压涡轮和低压涡轮的功率都减小，因而低压转速和高压转速也都减小