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毕竟咱们这么一个收购还是一个跨国收购，按照道理还是要等待双方政府的商业监管部门来批准的。人家商业监管部门呢，主要就是看这么一个收购会不会导致市场垄断啊，以及外商投资的一个常规审查——别的不说，像是一些跟恐怖分子有关的资金，或者是被联合国决议制裁的国家资金，那肯定是不能来投资的！等到各种批准好了呢，那当然就算是交易成功了，接下来就可以入主然后进行自己这边的各种整合了。
当然了，上面说的这些是理论上的流程，而贾鸿渐他们这次做的实际上跟理论流程就有些不一样。贾鸿渐他们在拿到了技术资料以及各种产品介绍之后，并没有立刻的提出收购意向，而是先带队跑到了澳大利亚去，准备好好的实地看看这厂子，好好的看看他们的产品怎么样！
贾鸿渐他们先回了国，把郭崆辉老爷子等技术大能给带上了之后，一行人坐着两架专机那就浩浩荡荡的飞往了澳大利亚。到了澳大利亚之后，贾鸿渐他们当然受到了dsi的盛情招待，那dsi一个个股东以及高管的脸上真是开心的皱的跟橘子皮一样了。贾鸿渐以前听说过澳大利亚这边的人吧，好像挺看不起东亚人的，也不知道为啥。像是他们的老祖宗英国人都没有这么排外，但是澳大利亚人就是排外。可能这也跟澳大利亚人基本上都是英国罪犯的后代有关吧——这澳大利亚当初被发现之后，英国人看着这个孤悬在海中央的大岛挺好的，挺荒凉的，而且距离任何地方都挺远，所以就决定把这么一个地方当成了罪犯流放的场所。简而言之，在当年澳大利亚就是一个巨大的没有狱警的监狱！
多少英国罪犯那都是被装船给运到了这里，然后就放他们自己在澳大利亚大陆上大逃杀一般的适者生存。这样到了最后澳大利亚人变得脾气比较古怪，然后还比较野蛮啥的也比较容易理解——别的还真不说，澳大利亚球员不管是踢足球的还是打篮球的，各种小动作多然后比较强调身体，甚至打的比较脏这一点，还真是挺普遍的！
不过咱来这边不是娶老婆来的，咱是收购厂商来的。以后要是收购成功了，这厂里的员工们不管心里怎么看贾鸿渐他们这帮老板，起码脸上还是要带着笑容，毕竟没人跟自己的工作有仇啊，没人跟钱有仇啊！（。）
第四千零四十六章 推背感（）
“这是我们公司07年预备给克莱斯勒匹配的6at双变速箱……”说着，澳大利亚这边dsi的ceo卡希尔向贾鸿渐他们介绍起来了产品展示台面前的一个变速箱。“这是我们拥有自主知识产权的6速自动变速器，在行业内，具有领先水平，变速器传输最大扭矩达，中心距为，轴向长度为，能够匹配轿车、suv、皮卡等多种车型……”这卡希尔接下来说了一大堆的什么专业术语以及数据，不过贾鸿渐真听不懂！没办法，咱不是汽车人啊，咱不是汽车方面专业人士啊，这些东西真听不懂！
不过没关系，咱身边站着好几个技术大能呢，他们可以听懂啊！所以听懂各种数据的事儿，那就交给专业人士吧，贾鸿渐在这边装着很认真的一边听解说一边看变速箱好了。贾鸿渐看了一下这变速箱旁边放着的一个汽车档位模型，他发现这模型上面有四个档位，分别就是自动档、空档、停车档和倒车挡。虽然看起来只有四个档位，但是贾鸿渐知道自动档都是这样——比如说开车要走的时候，挂在了自动档这么一个档位上面，接下来车子就会根据车子的速度以及发动机转速什么的自动升档了，就不用跟手动档一样自己再不断的手动升档了。
“在能耗方面，我们dsi的6at按照欧洲新的驱动循环nedc方法测试，明显优于4/5at，与cvt相当。在舒适性方面，我们6at拥有6个自动前进挡位，换挡时机更好、冲击更小、乘坐更加舒适。在动力传递方面，dsi的6at可以满足。甚至更大的扭矩需求，同时保证足够的后备安全系数。而cvt的传动采用钢制皮带，能够承受的力量有限。一般情况下，cvt变速箱只能承受3。0以下排量或是以下的扭矩。相比之下。我们dsi的6at应用更加广泛……”旁边卡希尔的解说词不断的飘入到贾鸿渐的耳中。
在卡希尔的话里面，他们dsi的这6at变速箱好像是各种好，好像是没有任何缺陷。但是贾鸿渐听了却是分辨出来了卡希尔没说的一些话——像是什么说这6at比cvt优越的地方就是能承受高于3。0以上排量或者更大的扭矩，这说明啥？就是说明适合卡车、suv甚至是农机具呗！就算是这么一个变速器用在了轿车上面，但是想想看，这年头有多少高档轿车是超过了3。0升排量的？就像是今年新出的08款宝马740li这么一个豪华轿车来说吧，人家在中国的售价都120万了，结果用的也不过就是3。0t的涡轮增压引擎而已！
也就是说到了宝马740li这么一个等级的车子。人家都还可以用cvt这种无级变速，而要更大排量的发动机才是dsi的6at强大的地方，但是这年头车厂还有几个做那么大排量的？而贾鸿渐没记错的话，咱国家历史上从2008年9月1日起调整汽车消费税政策，提高大排量乘用车的消费税税率，降低小排量乘用车的消费税税率。像是排气量在3。0升以上至4。0升的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4。0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1。0升以下的乘用车。税率由3％下调至1％。
如果说同样一辆车，比如说是宝马740li吧，在欧洲出厂的时候是40万人民币。到了中国口岸是50万，然后再上进口关税25％，加上17％的增值税再加上15％的消费税，那加起来就已经是78。5万人民币了。而按照9月份之后新规定来说的话，各种针对排量的税率一弄，各种综合税率一起来，最后像是3。0升排量的汽车，纯进口的话光是缴税这么一项，就可以让车子的成本从到岸价的50万上升66％。为83万，也就是增加了5万的税！这还可没算回头的车船购置税。也就是消费者自己掏的钱呢！这还是3。0升的，如果是4。0升以及更大排量的汽车。那么假设到岸价格是100万一辆的话，经过缴税了之后，还没等运到4s店呢，这部车的成本就已经是245万人民币了！
所以不管怎么说，压低排量那是必须要做的！而且不仅仅是咱中国有排量税，欧洲也有！这也是为啥德国的大众喜欢玩涡轮增压引擎的原因，因为可以规避排量问题啊！同时咱们要主力发展中国汽车市场的话，那么自然是要发展中低排量的，同时咱们又有了萨博的涡轮增压发动机在，可以说以后估计主力就是2。5t涡轮增压发动机了。在这么一个情况下，其实咱们是不太用得着dsi的优势项目的！但是谁让咱们现在只能买到dsi呢？这已经就是咱们能够获得的最好技术了，哪怕不是那么完美，哪怕不是那么的切合咱们的需求，也没啥办法了。
在贾鸿渐对未来的一个规划里，萨博的涡轮增压引擎那是主要还是提供给华夏汽车旗下那些a级车以及b级车用的，也就是10万元到25万元之间的这么一个级别。有了咱们自己的涡轮增压引擎之后，那自然比买国外的涡轮增压引擎来的好，而且有了涡轮增压，排量可以减少，然后价格也可以降低，这当然在市场上竞争就很有利了！
而贾鸿渐对萨博的一个规划，那就是萨博的一些小排量技术向下扩散，扩散给华夏汽车的自主品牌，然后“合资车型”或者说是在国内生产的一些低配车型呢，那就定位与b级车到c级车的档次，也就是20万到40万以及50万这么一个档次，总的来说就是相当于奥迪a6以及宝马5系这么一个存在。然后从北欧进口过来组装或者干脆整车总北欧进口的呢，那就是作为高档车定位来销售。接着再往上呢，那就是特斯拉所占据的范围了——按照特斯拉在美国那边零售价10万美元来算，在中国这边加完税之后怎么都接近一百万了，而且这还是咱们第一批的轿跑，之后还肯定会有升级款，会不断的丰富特斯拉的生产线，把整体的产品线铺开，最后出现什么二十万甚至三十万美元的那种顶级跑车也不是不可能，而这种车在中国销售少说怎么不要个两三百万？
这样一来，华夏汽车的产品线就靠着价格互相之间避