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不错了！否则的话光是咱自己投入来研发，那要补的课真是太多太多了！
就拿咱中**工方面来说，咱国家改革开放之后，军工为经济建设让路，咱国家的军工企业以及设计院顿时就没有了资金，必须自谋生路，同时因为待遇不好青黄不接，到了90年代缓过来劲儿了之后，那真是有些浪费了十来年的意思，很多功课必须重新补！而在这么一个情况下。咱国家虽然说是被封锁，虽然说是需要自己从头开始研发，但是实际上也不是完全都自己摸索——咱还引进了很多前苏联解体后的军工专家！有了这些专家之后。咱国内很多军工项目那才快速的补课成功，快速的开始跟进国际潮流！否则咱哪儿能那么快的就赶上国际水平？人家美国02年首飞了f22，差不多十年之后咱就首飞了同一代的歼20，要真说没老毛子科学家以及工程师等专家的帮助，可能么？改革开放之前咱跟美国的飞机设计领域差异那都差了几十年了？能这么快速的跳跃式发展？
要快速跟进，那必须是有一些外部来的资源来帮忙补课的，否则真的要自己弄起来，等于是要把国外领先产品走过的研发路再走一边，哪儿有那么快啊？人家也不是停下来不发展。要快速减少差距哪儿那么容易啊？所以这就是贾鸿渐看重萨博的原因！虽然从世界市场角度来说，萨博的知名度不如沃尔沃。特别是沃尔沃还做大客车等等产品。但是实际上萨博这车企呢，还是很有情怀。还是很有技术的。比如说像是gps导航系统，其他很多车企基本上都是直接收购市面上成熟的解决方案——说白了就是买个市面上的gps导航仪，然后跟自己的车子做一个整合就拉倒了。但是萨博不是，他们居然傻乎乎的自己从零开始研究，居然真的自己从头开始研发一个自己的gps导航系统！这样以来当然浪费了大量的经费，但是也的确有了自己的东西不是？
除了gps导航之外，像是发动机他们也自己研究。对于萨博这种小型车厂来说，其实最经济的做法是买外面的发动机来组装，就跟咱国内历史上的很多车企一样，引进了发动机这就省了多少研发费用啊？虽然说研发是很正确的事儿，但是对于小车企来说，研发成本是他们不堪背负的沉重！他们最需要做的是先活下来，然后发展壮大，接着才能谈研发自主技术的事儿！自己弄了发动机也就罢了，他们萨博还傻乎乎的非常技术宅的去研究什么发动机管理的电子芯片以及发动机电子管理技术。这种东西全世界没有几个汽车厂研发的好么，能研发的都是顶尖非常有野心的厂商！结果这萨博明明是个小厂子，还傻乎乎的非要研发！
然后像是萨博的涡轮增压引擎技术，那在90年代的时候还是算有亮点的，这也是为什么当年通用要砸钱购买萨博的原因。卖下来了萨博之后，通用迅速的消化吸收萨博的技术，推广到自家的各种产品上，然后顺带着再以萨博的技术为基础继续往下研发。可以说通用把萨博的技术榨干了之后，这才有了遇到金融危机之后准备出售萨博的想法！所以在贾鸿渐看来，购买萨博这个品牌很重要。那也是很正常的了。
在贾鸿渐给团队拍板，下了决心要收购萨博之后。大张他们还在欧洲市场私下里对萨博车的消费者反馈进行了一些调查。结果这调查结果拿出来之后吧，还真是让贾鸿渐有点意外——按照消费者反馈来说，这萨博车还真不想是一母同胞的德国人做出来的车那么严谨！按照道理来说，北欧几个国家的人那是跟德国人一样都是日耳曼人种，大家之间都是表亲，所以历史上二战的时候德国对待这些国家那都是比较和平的。哪怕德国是侵占了丹麦，但是丹麦根本没反抗，直接一枪不开的就投降了。而德国更是在进入了丹麦之后没有什么欺压的举动。再到挪威和瑞典，这俩国家更是没有遭到德国的入侵，甚至这俩国家表面中立，实际上还偏向于德国——瑞典那卖了多少铁矿给了德国，甚至后来德国为了造核弹的重水工厂实际上就建在挪威！
人家德国车前些年在欧洲市场上的评价呢，那就是比较皮实，小毛病比较少，毕竟德国人做车子比较刻板。而同为日耳曼人，这瑞典人做的萨博车吧就不是这么回事儿了——他们小毛病那是真跟中国国产汽车差不多了！比如说萨博的高档车，前两年推出了无钥匙启动。也就是用一个电子钥匙芯片插在手刹和排挡杆附近的插口里面，然后再按个按钮汽车就自动启动了。结果这无钥匙启动呢，还真有小几率出现识别问题！也就是说消费者花了奥迪的钱买了一个档次跟奥迪差不多的车。结果有几率会发现自己拿着电子钥匙插到了车里之后，车子居然认不出来钥匙，于是死活启动不能！这不是开玩笑呢么？传统钥匙怎么都不会出现锁不认钥匙啊，但是萨博的电子锁就会出现这种情况！
然后这么一种问题吧，如果在保修期里面还好，出了保修期之后那就操蛋了——这种问题就是车载电脑程序出了问题，需要重新把车载电脑程序编译一次，这玩意儿在欧洲那价格搞不好就是3000欧元了！这钱要是让消费者出，有几个能乐意的？就这种质量。还想销售量多好？别的不说啥，要是奥迪也来几次这种事儿。信不信奥迪的销量都大幅度降低？
在1985年的时候，萨博与意大利蓝旗亚公司合作开发了一款轿车。在瑞典它叫做萨博9000，而在意大利则挂了蓝旗亚th分完全一样。当样车完工进行测试的时候。意大利工程师描述碰撞结果是“完美”，而瑞典人的报告上却写着“不合格”，双方合作也因此破裂。随后萨博用了比蓝旗亚更大的车轮，重新设计的后轴和更厚的钢板来制造9000，可这样制造每一辆新车都会亏钱，四年后入不敷出的萨博即被通用集团收购了50％的股份。
到了2000年通用完全收购了萨博之后，据说也想教教这帮顽固不化的瑞典人一些现代化捞钱方式——换好听点的话说，就是现代汽车企业经营方式。因此通用把自己的全系车型平台给了萨博，并且命令瑞典人除了车标和前脸，剩下完全一样就得了。谁知道撒呼呼的萨博完全无视了通用，在本应和沃克斯豪尔…凯沃里尔一模一样的萨博900车型上，只有三分之一的零部件跟通用共享。到了萨博9…3时，通用给的模板是欧宝…威达，而瑞典人不但把车的轴距都改了，甚至还独自开发了一套巨昂贵的gps导航系统。当萨博再一次将别克君威改成完全不同的萨博95后，通用终于无法忍受！可以说在2007年，这个时空中的通用正在跟萨博撕逼，结果撕逼还没出来个结果，就来了次贷危机了！这也怪不得为啥通用一听到华夏汽车要买萨博，立刻就来问华夏汽车开什么价了！人家是真收购了这帮死脑筋的北欧人了！（。）
第四千零三一章 突发抗议？（）
萨博从来就不是一个主流牌子，萨博能维持下去也完全得益于它独特的造型和设计。同时这也是萨博难以发展的原因，车迷们因为独特而购买萨博，但拒绝萨博变的平庸，因此萨博难以推向大众。可以说成也独特，败也独特。这种情况跟斯巴鲁一样，只不过斯巴鲁比起以前可中庸太多了。
斯巴鲁这么一个公司呢，那也挺有趣的，从某些层面来说跟萨博还真挺类似——都是从生产军用飞机的厂商转型而来。这斯巴鲁最早的时候是啥企业？就是给日本法西斯陆军以及海军制造战斗机的中岛飞机公司！这么一个中岛飞机公司呢，隶属于富士重工，在二战的时候跟三菱重工一样，那是日本军国主义最大的几个重工集团了。结果二战之后，这富士重工就被清算了。像是三菱重工还好一些，虽然被各种清算了，但是战后还是保持了军工产业，而富士重工呢基本上就离开了军工这个行业了。
整个富士重工在被拆成了十二个公司之后，其中五个公司组合了起来，又组成了一个新的富士重工，而这么一个新的富士重工就是斯巴鲁的前身。在50年代的时候，日本通产省提出来了自己的国民汽车方案，要求可以乘坐四个人，鞋带一百公斤的行李，可以续航100公里的汽车。然后这富士重工就开发出来了一款叫做斯巴鲁1500，后来因为种种原因，这个车子项目被迫停止，但是为以后富士重工转型成为专业的汽车制造商并且改名叫做斯巴鲁，那真是有很大的作用。
再到了后来，这斯巴鲁品牌不像是丰田本田以及尼桑