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！而20岁的人可能并不喜欢这种中庸造型，但是他们也不至于说讨厌这种造型！所以真的给他们这样一辆车，只要别的方面都还不错的话。他们也能捏着鼻子认了，这样一来不就是照顾到了最大的潜在客户群么？
虽然这么一个中庸造型不是什么太大的问题，但是贾鸿渐从这造型上面倒是琢磨出来了一点什么。只见着他绕着车子转了一圈看了看之后，扭头就问陪同在旁边的郭老爷子道：“老爷子，咱们这车价格是定位在什么区间的？”老爷子一看贾鸿渐没有上车去试驾一下，而是绕了车子一圈看了外形之后直接就问价格问题，当时他有点意外，不过还是很快就回答了贾鸿渐的问题，“大概是定位在40万元左右的级别，这车纯电动。如果采用特斯拉公司跟松下采购的锂电池的话，整体电池包成本是在1万美元左右，也就是6万多不到7万人民币。而其他成本大概要在14万到16万人民币左右。这样出厂成本大约是在25万人民币，出厂价定在30万人民币左右，4s店销售出去大概会是36万到40万之间的价格……”
听到了这里，贾鸿渐点了点头。他知道郭崆辉老爷子作为之前国家汽车重点实验室的领头人，人家不可能不考虑产品售价的问题就闷头造车。但是40万的这么一个价格让他还是有点不满意的，“老爷子，这价格可能并不好卖啊。40万，都快够人家买两辆rav4了，咱们这车性能方面总没有两辆rav4那么强吧？”没错！这车子不管是在中国销售还是在美国销售。都必定面临一个问题，那就是产品初创。这成本价格很难压下来！哪怕像是什么松下的18650电池本身产量已经很大了，可是咱现在采购的总量还不足够大。现在一次购买1亿颗。价钱是1美元一颗，但是如果咱们汽车产量销量足够大，那么一次购买两亿颗甚至三亿颗18650的时候，那价钱是不是能够进一步下探？这是必然的！哪怕不说什么砍价下来50％之类的话，但是买两亿颗就能变成90美分一颗，买三亿颗变成80美分一颗这还是可以期望的吧？
于是如果咱们车子产量足够大的话，那么光是电池包这部分，成本就能下探20％！保持同样的售价，咱们就能多赚钱！而如果保持利润不变，咱们就能降低产品的售价！像是suv这种一次采用了1万颗18650电池的电池包，一颗剩下来20美分，一万颗就是2000美元，这就是一万多人民币啊！而在电机以及变速箱等等动力单元部分，随着采购数量的上升，价钱肯定也下降！最后乱七八糟一套算下来，搞不好现在估计要卖40万元一台的suv将来可能35万就能开跑！
但是实际上贾鸿渐对于35万的售价还是不满意！为啥？因为他觉得他要是普通消费者的话，其实觉得没理由不卖rav4等等20万上下的suv而去买什么快40万元一台的电动suv！买了电动suv有啥好处？省油？拜托！真要省油的人家会买suv？虽然说过几年中国百姓会很喜欢suv这种大气的车型，甚至很多老百姓家里都买国产十万左右的suv，好像他们也没有多少钱。可是问题在于如果他们真的在乎油钱的话，为什么不买赛欧不买飞度这种特别省油的小车呢？所以这就意味着对于国内很多普通老百姓来说，可能一个月多几百块钱油钱，对人家真的不是很大的压力，人家宁愿多讨有钱来找个面子！
那么咱们的电动车说省油不省油的，可能能吸引一部分消费者，但是咱们售价也高那么多呢！大概车里的配置什么的都跟人家rav4差不多的话，人家消费者也要考虑买了这电动suv多花的20万元换成油钱可以开多少年呢？说真的搞不好真的开到了车子报废20万的油钱都不一定花的完！那人家干嘛一定要买这电动suv？就因为是新技术，就因为高大上？
在这么一个时候，可以说贾鸿渐是深刻理解了为什么日系厂商明明很早就做出来了混合动力的汽车，但是为什么十年下来人家都不搞纯电动车——因为日系车企那就是做平价车起家的，虽然人家进入了90年代之后的确也在开发高端车型，但是平价车还是他们的支柱！而在这么一个情况下，电动车要做其实是可以做，但是成本太高，导致没办法做的很平价！汽油机的suv可以做到十几万人民币一辆，甚至中国国产品牌的suv还可以做到几万一辆，而纯电动的suv谁能做到这价格？所以可以说至少在这么一个阶段，要把电动车做的廉价是非常不可能的事儿！
这就意味着做廉价以及平价市场的电动suv，很难有出头的机会！而能走的路目前看来也就是跟特斯拉做过的一样，来做高端豪华的suv！通过做高端货，干脆就不在低价上竞争，干脆就去追寻高溢价的策略，干脆就初期卖的少但是赚的多，然后靠赚的钱来研发新品，慢慢的充斥产品线，最后靠着不断增加的产品线总共增加的产量以及销量，来压低各种成本！最后这才能顺利的去做电动平价轿车！没错，虽然这郭崆辉老爷子做产品的时候思考到了定价的问题，可是毕竟他是技术人才而不是商业人才，所以他没有考虑到在这么一个定价之下会不会好卖的问题！在很多技术人才的脑海中，技术高超的产品技术牛逼的产品，就应该是好卖的，但是其实有时候消费者可不这么认为！
“老爷子，我觉得这样进行市场定位的话，产品不一定好卖，我看还是得定位到高端，就跟特斯拉的公路之星一样才行。”贾鸿渐想了想之后，觉得还是跟老爷子开门见山的直接说为好。可是谁知道老爷子听了这话当时一点都没有惊讶，仿佛他早就想过了这问题了，“可是鸿渐，咱们这suv可跟特斯拉的公路之星不一样。他们公路之星可以轻量化车身然后拼个百公里加速成绩很好，但是咱们这suv不行啊！咱们车子本来就比公路之星重，咱这空重就1。6吨了，上了人和载重之后，1。8吨都不意外。外加外形没有跑车风阻那么低，所以肯定最后百公里加速的成绩不会很好看！没这种加速成绩作为噱头，咱们的suv要做高端不一定好做吧？消费者会买账么？”嘶！谁想到老爷子居然想过这问题，而且居然还有了自己的一番想法！是啊，如果这suv没办法跟公路之星那样“跑分”来佐证自己“为发烧而生”的话，那咱们还怎么推销咱们的电动suv呢？
第三千八百七九章 谁说不能跑分？（）
“为什么咱们的suv没办法跑分？为什么没办法通过优越的百公里加速成绩来吸引消费者？”贾鸿渐颇为奇怪的问老爷子道。郭崆辉当时就立刻说了，“因为suv重量更重啊！本身车体重量就够重了，外加上电池要用的更多，甚至还有suv本身就可以比轿车载更多的重物……”老爷子说的这么一个问题自然是物理学上很重要的问题。物理学上有个公式，f速度越小，那么在百公里加速的这么一个跑分环节本来测的就是加速度的测试中，加速度越小当然跑分越差！这有什么问题？
当然有问题！“为什么我们不能用更好的电机？”这是贾鸿渐问出来的问题！“可是……特斯拉都跟富田签了大批量订购协议了……不充分利用说不过去吧？毕竟可以减少成本啊！”郭崆辉老爷子听着贾鸿渐要用别的电机的想法，顿时就有点理解不了了。在老爷子眼里，汽车要大批量生产，要压低成本提高利润，是一定要尽可能的利用已经采购的配件的！这就跟与松下签订电池采购协议一样，如果一次采购1亿颗的18650电池，那一颗价钱就能到1美元，可是如果同时做两个车型，第二个车型用的还不是18650电池，而是松下另一款规格的电池，那么松下对18650的开价可能就是1。1美元一颗了！
这是很现实的问题！毕竟采购的越多，对于松下来说他们也可以同一个产品线出货更多的电池，人家生产量销售量下来了，之前固定资产投入等等方面的成本被摊薄，当然可以开价更低了，甚至外加上降低人家库存压力什么的。商家看到了一次订购大批量产品，当然愿意给更高的折扣！但是如果每种产品都买一些，虽然总体也降低了商家的库存。但是对于一个产品的采购量不足，并不足以整体降低那个产品的先期成本投入。就会导致成品配件价格下不来！所以其实任何汽车行业里面合格的ceo过来制定计划的话，肯定优先考虑的都是采用特斯拉上面采购过的东西！这样一来可以尽可能的把特斯拉那边签订采购合同之后导致商家运配件过来而产生的库存压力和成本尽快消化，