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贾鸿渐他们这噶哒呢，也引进了罗孚75的车型，比上汽早得多。贾鸿渐要引进这东西，最重要的就是为了让他的华夏汽车的团队能够吃透！不然的话，总不能跟作坊一样的，就靠着他拍脑袋，然后大家就开始尝试设计，最后做出来再试？这种做法那太山寨了，刚开始的时候还行，但是以后要发展大肯定不行！
要正规化的话，还是要先学别人的东东，还是要有老师教！这也是为啥当年贾鸿渐嘱咐了郭崆徽老爷子一路去德国买了那么多钱的资料的原因！
不过呢，虽然平台本身是罗孚75的，也就是架子是罗孚的，但是正脸啊外壳啊啥的，贾鸿渐还是想自己做一下，这样才能显得有个xing不是？而这个车壳呢，贾鸿渐现在是想问问老头儿有什么看法。结果就听着老头儿说道，“我个人觉得还是凯迪拉克的外壳好看点，不过咱们也不能照抄人家凯迪拉克的外壳，这也太那啥了，不过大概的还是可以借鉴一下。”
老头儿这说的对，豪华车的外壳的话，说起来差的并不多，因为这种车说白了那就是给老头儿们坐的，那讲究的是要高贵奢华，不可能说是跟跑车一样的头，这车基本上那就是进气口要大气，整体弄得就要有一种“商务”的赶脚！贾鸿渐这边跟老头儿那就在这里商量着外壳怎么设计，商量着商量着，两人就决定大概改一下车头进气口的样式，把之前的类似盾牌式的进气口给改一下，改的整体来说有点更类似凯迪拉克的进气口，然后旁边的灯并没有动，这么一弄下来，光是从画上看的话，那车头还真挺有点意思的！
接下来，这外壳商量的差不多了，下面那就要老头儿负责带人放大车子了——虽然说是以罗孚75为基础，但是不可能真的用罗孚七五一点不改啊，还是要放大一些，这边弄得忙忙呼呼的时候，不多时俄罗斯那边来了回复了……（……）
第一千七百七八章 传说的埃斯贝特（）
从俄罗斯那边得到的消息让贾鸿渐很惊讶，惊讶什么呢？首先惊讶的就是，那俄国传过来的一些消息说，当年他们设计的azlk…2144这个车型的预计重量是700公斤！这刚开始不是说是300公斤么？怎么可能是700公斤呢？这怎么一下子就翻倍了？这是算上了行李和乘客的重量了？
可是这后面写的重量是“1100公斤”，那么这1100公斤是什么？如果按照700…1100公斤来理解的话，那么显然700公斤应该是空车重量，然后1100公斤是满载重量不是？所以这车的设计重量是700…1100公斤，而不是300公斤咯？
对此贾鸿渐相当不理解，而旁边的郭崆徽摇了摇头说道，“哎，这老毛子的数据看起来不靠谱啊，我说之前怎么说铝合金是300公斤呢，还当是他们发现了多么神奇的配方呢，结果现在一看，他们的数据弄得太不靠谱……我听他们说，意思是刚开始做的时候，写的是空车700公斤，但是后来为了当作社会主义优越xing的代表，翻译成英文资料往国外宣传的时候，想要换算成英式的磅的重量，结果把700直接跟了磅了，接着就约等于300公斤了……”
哼！这还是一不小心？贾鸿渐当时就气乐了！说是钛合金的话，那重量最多也就是钢的一半这样？1。3吨的钢制汽车，最多也就是600公斤上下，当时他还想着怎么铝合金这么轻呢，感情是弄错了，想来搞不好当时就有点弄虚作假什么的！再联想到整个计划里面那么多所谓超前的设计。到了此时贾鸿渐那就说到：“老爷子，咱们这还是自己弄，俄罗斯的这数据感觉不靠谱啊。他们的数据不靠谱也就算了，问题是数据不靠谱了，还有那么多超前的设计。这回头整个设计我觉得都不靠谱啊！”
贾鸿渐这么一说之后，当时郭崆徽也后怕的点了点头，“说的没错，这种事情还是不能太相信别人，宁愿我们自己设计外壳去吹风洞，也不能说从他们那边弄什么技术资料了。否则被他们给骗了带歪了路了，这要找回正路就难了。”
没错，不只是贾鸿渐对这方面有点担心，就是郭崆徽老爷子那对这苏联人也有点担心了。生怕这事儿弄到了最后，整个计划变成了类似国内动荡时期的那种“卫星”，一点都不顾及实现的可能xing。反正就往高里立标准，最后浪费了大量的经费也就没了后果啥的。这种事儿人家能做，华夏高科可是不至于说傻乎乎的也来做这种事儿！
这边两个人商定好了自己来之后，这接下来要做的事儿，那不是现在就开始设计，而是先要确定一下，那苏联专家们传说中要采用的德国柴油机有没有谱！别尼玛弄得这个柴油机也是虚的。那这就搞笑了！这边贾鸿渐他们赶忙找来技术资料查询，一番查询之后，只发现85年的时候苏联专家们设计的要使用的柴油机是西德的埃斯贝特公司的三气缸1。2升至1。45升的涡轮增压柴油发动机。
经过一番传真调查，结果发现这德国的埃斯贝特公司到现在居然还健在，而且貌似这个艾斯贝特好像还真是德国的一个柴油机大能公司！这公司的老板就是一个叫做路德维希…埃斯贝特的老头儿，这老头儿在1937年的时候，那还得到了任命，成为了在德邵的容克飞机的设计工程以及制造过程中，被任命为了内燃机部门的经理，据说当年这老头儿那就是一个活着的技术传奇！到了二战之后。这老头儿并没有遭到枪毙啥的，他自己倒是建立了一个小厂子，当然也就是这个埃斯贝特的厂子，专门用来制造二冲程的柴油发动机。
到了70年代，这老头儿的柴油发动机。那一下子可是达到了国际先进水平了——貌似他们公司是第一个生产出来了可以批量生产的车用直喷式柴油发动机，接着到了77年，这老头更是研发出来了可以使用植物油的发动机，然后到了80年，这老头儿更是把植物油发动机和柴油发动机相结合，做成了一个可以使用柴油和植物油两种燃料的柴油发动机！到了97年，这老头儿的公司，那更是获得了欧洲代表清洁能源大奖的“太阳能奖”！甚至据说，巴伐利亚州现在都要zhèngfu拨款建造一个专门的博物馆，名字就叫做埃斯贝特博物馆，用来的就是收藏这老头儿的发明！
嚯！当时连郭崆徽老爷子都有点惊了！要知道这老爷子虽然是国家汽车重点实验室的头头，但是这老爷子那主要是负责汽车，特别是轿车领域的，轿车领域国际上主要都是汽油机啊！所以老爷子虽然对柴油机也熟，但是对柴油机里面那个公司最牛可能还真没太多印象，只是原理方面比较熟！
“嘶……这埃斯贝特公司这么牛？咋以前没听说过啊？他们发动机这么好的话，怎么自己不开始做汽车呢？这一条龙下来公司就能多出名啊？”老爷子此时真有点想不通了！毕竟啊，这埃斯贝特公司在他看来是在德国，特别是西德，这是资本主义国家，还是一个私营企业。这私营企业又不用跟社会主义国家的计划经济似的，国家让你生产发动机，你就只能生产发动机。
可是哪怕是社会主义国家，在改革过程中，像是西北的那些核工业厂子为了赚钱，也做过冰棍儿和雪糕啊！这还是没办法生产民用对口设别的情况下，怎么这德国人倒是死心眼的就一劲儿的造发动机呢？
“老爷子，我估摸着是这么回事儿……”贾鸿渐也知道老爷子那是自言自语，不过他估摸着可能还真知道一点原因，“德国，也就是西德，在二战之后深刻反思了，他们跟ri本不一样，深刻反省之余呢，一方面禁止在德国宣扬什么纳粹啊希特勒啊之类的，另外一方面他们还觉得当年的纳粹德国的大公司貌似也有点罪过，这就有点像是咱们社会主义里面说的资本家为了利润敢冒杀头风险的那种概念，也就是说德国的大公司为了种种利益，也怂恿或者鼓励或者怎么样的帮助希特勒和纳粹侵犯别的国家。貌似西德那么一反省之后，就尽量想让他们国家大多数的企业是中小企业，而不是大企业，所以貌似德国那噶哒很多公司都是中小型公司，在一个行业里面只做一个环节，绝对不一条龙，但是就是做一个环节，一个零件，却能做到垄断世界90％以上的份额之类的……”
贾鸿渐这话，那都是他前世看的什么一个纪录片啊还是什么书里面说过的内容，当时还附带了好几个例子，不过如今呢，他把这些例子往的都差不多了，这个结论倒是还勉强记得，如果从这个角度来说的话，还真�