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但是因为那篇在全国影响力最大地多家报纸同时登出的文章之后，邵振青对文章中描述那个以军法管理着工业区。以军法管理员工以及其家属的西北公司的兴趣更浓。
虽说邵振青本人信奉自由主义，对强权主义可谓是反感至极，但是同样对这个被支持者称为斯巴达化之西北的西北公司倍增。
邵振青并没有直接加入对这个“中国的东印度公司”的抨击的阵营，至少在邵振青看来，在自己没有亲眼看到并且调查过，这个月前地“中国奇迹”，现在的“中国东印度公司”之前，邵振青觉得自己不应该盲目的相信那篇文章中所说的一切。
虽说对于公司组建民团。邵振青持着反对意见，可是现在各地商会都有自己的商团武装，地方上也有民团，所以在已经通例地情况下，那么西北公司以察哈尔民团总团的名义。建立自己的武装力量，到也无可厚丰。
只不过，就像文中说的那样，一个万人的民团，一个月竟然需要四十六万元地军费。这个开支未免也太过庞大了。所以邵振青觉得也许这背后也许隐藏着什么，至于什么。邵振青现在还不知道。
“这是？无轨电车？”
当走出西北火车站之后，一出站台邵振青就看到停在火车站外地一辆汽车，看到那辆汽车车顶上拖着的，两根数米长地“大辫子”，去年从日本归国前，曾经看到日本以及上海的英租界内坐过无轨电车的邵飘萍，一眼认出了眼前的这辆汽车。
西北电车公司，是公司为了解决目前而临的目益严重的职工交通问题，而特意成立的一家公共交通公司。
在工业区引入电车，是司马在看到西北实业报上一个建议文章后决定的，在那篇文章里提到，现在公司的大多数职工居住的小区距离工作地较远，上下班至少需要步行半小时以上，甚至有一些职工步行更长时间。
因为提意工业区应该建立一个公共交通系统，并提意公司应该仿校口内大城市，建立工业区内的电车交通网，以改善工业区内目前存在交通问题，在文中还指出公司应该在实业路、2号、号以及1号、3号、5号公路，建立至少六条电车线路。
之所以如此分布，就是因为整个工业区95％的工厂、生活区，都分部在距离这六条公路周围1。5公里之内，如此分布职工上下班步行都不会超过15分钟，既可以节省员工的精力，又可以给工业区创利。
看到报纸上的这篇报道之后，司马才想起来除了汽车，还有电车这东西，在这个时代冒然引入后世的公共汽车显然不合适，可是进口几十台电车先解决一时之急，应该没有什么问题，再则公司早在年前就已经开始制造电动机、电线，就是以后自己制造应该问题也不大。
于是就是因为这个原因，才会在一边向优秀职工提供底价自行车的同时，一边着手建立起西北工业区的公交体系。就是用无轨电车构成地公交网。
之所以选择无轨电车，就是因为跟有轨电车相比，无轨电车因为可以绕过道路上的障碍物而弹性较高，而且它只需电线，而无需投资铺设轨道，投资相对较少。
于是司马便决定从国外进口了十台603型有轨电车，用于建立工业内第一条有轨电车交通线路。而这条线路就是往返于实业路两端的一号公交。每隔0。75公里设一站，票价为每站一枚铜元。
现在邵振青眼前看到的这条线路，就是1号线公交的终点站，之所以将终点站设在孔家庄火车站，实际上是为了方便从内地来此的客商、工人家属能更方便的到达数公里之外地工业区。
“呵呵！和上海电车公司用地电车基本上没什么区别，不过好像更大了一些。”
经铁制条栅门上车以后，看到车里的已经挤满了了人，扶好扶手站在车尾的邵振青的车上起落式玻璃窗。不过少了遮阳的百页窗，以及马蹄形座位，心说到。
其实邵振青并没想到，现在他脚下的这辆电车应该是中国第一批国产电车，当第一批三辆从香港购进的二手英制603电车运到西北工业区之后，除了两辆被用在工业区进行试运营之外，另一辆则在汽修厂被大卸八块对进行了研究。
结果在那里发现制造这种电车并不比制造三轮汽车的技术复杂多少，因为公司长途运输队损毁了大量地六轮卡车。于是汽修厂便直接利用这些损毁的六轮卡车的底盘进行改造，参考603型无轨电车设计了100型无轨电车，而直流电动机也更换成了公司制造的大马力直流电动机。
并且还根据603型电车在试运营的出现的情况，加长了车身，使得其满载时可以载95人左右。超过603型电车十多人，汽修厂仅仅不过用了一个月的时间，就利用报废六轮卡车的底盘制造了三十五辆电车，现在和外购地十辆603型电车一起在公司的1号线路上运行，而公司正在建设二号公路线路。建成后将全部使用“国产”无轨电车。
“这里的电车比上海的电车快了一些。只不过这叮啷、叮啷的铁链声有点让人扫兴！”
邵振青几乎都没有感觉到车辆振动，电车就已经离开了站台。电车出孔家庄之后速度提高地很快，和邵振青过去在日本、上海做过的有轨电车的感觉完全不同，可是随之而来的叮啷、叮啷的铁链声让邵振青有些不太适应。
和上海相比，西北公交电车地运营速度为每小时二十五公里，相比于这时国际上通常地67英里的速度相比快了一倍多，而如此地高速的原因，除为了提高电车的使用效率，正是因为使用了大马力电机以及充气式轮胎，才使得提高运营速度成为了可能。
而那些铁链声，是因为绑在电车轮胎上的防滑链的声音，因为地上有积雪的原因，用上了防滑链所以才会有这种铁链音，而这些却是邵振青无从得知的。
“这位先生请买票。”
就在这邵飘萍心下感觉到这里的电车和外地不同时，一个穿着黑色公交公司制服的售票员挤过拥挤的人群来到邵振青身旁说到。
“我到西北广场，给你钱。”
看到眼前这种穿戴的男售票员，邵振青才算找回了一些熟悉的感觉，于是便拿出早已准备好的金城银行发行的五角小面额纸币，虽说早已听到西北工业区的物价很高，不过邵飘萍觉得五角纸币应该足够了。
来西北工业区之前，受他人指点知道金城银行的银元券，是西北工业区内除银元之外，唯一的流行纸币，所以邵振青就将友人赞助的一千元采访经费，在京城的金城银行换成了大小不等面额的银元券，以方便在西北工业区内使用。
对于西北工业区只流通金城银行的银元券，邵振青当然可以理解，必竟这金城银行最大的股东。就是西北公司地老板，自家照顾自家生意这是肯定的，西北工业区内人口这么多，现金流流通量自然非常大，是任何一个商人都不可能放弃的。
“西北广场，十三块铜元，找你四角钱。票请拿好。这位请买……”
售票员一边熟练的撕票找零，一边开口说到，话音末落钱已经找给了邵振青，同时向下一位乘客收起了票钱。
“没想到这西北公司到也地道，是市按的市价找的零，而不是官价。”
接过小车票和找来的四角零钱后，邵振青心说到，在这时铜元价格分成官价和私价。官价是百元铜元合一银元，而此时因为铜元滥发，通常都是一百三十枚铜元换一块银元，而现在西北公司用这种比价，显然让邵振青很意外。
公路好、电车速度较快、不贪小便宜，这是邵振青在初至西北时，对西北公司地第一印象。
接下来地一路，邵振青就在不时透过车窗打量着车外的一切。只能看到布满冰雪的显得苍穹至极的荒原，直到十多分钟后，在路边的另一侧才开始出现尚未建成的楼房，从工地上看到的人来看，这些楼房显然并没有因为天气寒冷而停止施工。
接下之后路边的建筑越来越密集起来。而路边地店铺和行人也跟着越来越多，让邵振青惊奇的是，所有的行人都走在人行道上，并没有因为公路上车辆罕有车辆，而在公路上行走。也许这就是外界称赞不已的纪律吧！邵振青在心中想到。
虽说这里的路边的店铺比张家口还要繁华几分。可是对于在上海生活数年的邵飘萍而言。并没有什么吸引力，而眼下吸引邵振青的正是路边地那些走在人行道上的行人们。
当电车到达西北广场的站台之后。从车上下来的邵振青看着出现在眼前这个庞大的广场后，不禁惊呆了，说实话这么大地广场邵振青还是第一次见到。
这个占地面积为0。4平方公里的花园式广场；整个广场的地面全部是由条型石块铺成；在西北工业区内；这是唯一�